El Porsche Taycan significa el salto al nuevo paradigma eléctrico por parte de la marca de Sttutgart. Ciento veintidós años más tarde de que la firma construyera su primer vehículo eléctrico, denominado Egger-Lohner C.2 Phaeton o P1, Porsche retoma la energía eléctrica para situarse en el liderazgo de la nueva era eléctrica que se augura para la industria de la automoción gracias a este Taycan que no es sólo el primer eléctrico de la marca, sino también el primer deportivo del Grupo Volkswagen, que comienza así una ofensiva multifrente, pues tienen previsto presentar en el cercano Salón de Fráncfort su I.D., modelo que muchos conocen como el nuevo "Golf eléctrico".

Las primeras versiones de este electrizante auto serán las Turbo y Turbo S, siempre en cuatro puertas y cuatro plazas y con un diseño elegante y muy atractivo. Mientras la primera genera hasta un máximo de 680 CV de potencia (500 kW) gracias a su función overboost, con lo que logra una aceleración de 3,2 segundos en el 0-100 km/h, la segunda versión alarga su potencia hasta los 761 CV (560 kW) poniéndose a cien km/h desde parado en sólo 2,8 segundos. Esto lo consiguen gracias a un tren de potencia con dos motores, uno por eje, que le convierten uno de sus modelos de producción más potentes. La velocidad máxima de ambas son 260 km/h mientras sus autonomías en ciclo WLTP son de 450 y 412 kilometros.

El Taycan se sitúa así en el nivel premium en el que se mueve Porsche, un nivel al que acompaña una calidad de materiales y fabricación excepcionales. Pero también a unas capacidades dinámicas y de conducción de las que se espera que se sitúe muy por encima del principal rival comercial que, por ahora, puede ser el Tesla Model S.

Las diferencias van más allá en características técnicas como por ejemplo el ser el primer deportivo eléctrico de producción en masa que contará con marchas. En lugar de desarrollar una única marcha a lo largo de todo el cuentarrevoluciones, Porsche ha implementado un sistema con dos velocidades que le permiten aceleran con endiablada potencia desde cero a la vez que mantener una potencia elevada y sin embargo una mejor autonomía a altas velocidades. El Taycan ha demostrado ya en Nüburgring ser el eléctrico de producción más rápido (vuelta en 7 min. 42 seg.) a la par que estar funcionando 24 horas sin parar en la pista de Nardó.

El afinado chasis basado en sistemas electrónicos ya conocidos pero ajustados para este eléctrico, se apoya en aspectos técnicos como un coeficiente aerodinámico de 0,22 y 0,25 para estas versiones que es excepcional.

El Taycan fue presentado en un triple evento tanto en Berlín, en un aeródromo situado en las inmediaciones del parque solar más grande de Europa, en Toronto al lado de las Cataratas del Niágara conocida por su generación hidráulica y finalmente en la isla de Pingyan en China, cerca de uno de los parques eólicos del mundo.

En su desarrollo Porsche ha invertidos mil millones de euros. Bien es cierto que een esta cifra se incluye la construcción de una nuevas instalaciones en Zuffenhausen, una de las más avanzadas del mundo que, por ejemplo logra que el Taycan sea CO2 neutral, es decir que en su producción las emisiones son mínimas y están compensadas por ejemplo, con dos plantas de cogeneración que funcionan con biogás.