La Bolsa de Comercio de Rosario no le sacó el cuerpo al plan del gobernador Maximiliano Pullaro para solucionar el histórico déficit de los accesos viales a los puertos de la región, que colapsan todos los años con la llegada de la cosecha gruesa, pero le solicitó “garantizar que todo eventual esquema de financiamiento o recaudación guarde estricta relación con los servicios e inversiones efectivamente ejecutados”.
Ocurre que si bien todo el agro reconoce el intento del gobierno provincial de mejorar la infraestructura, valoran mucho las obras ya en marcha y destacan su voluntad política de que se eliminen las tasas que los municipios cobran a cada camión (a razón de $17 mil a $20 mil por vehículo) y no vuelve en obras viales (los accesos siguen muchos sin asfaltar), les cayó como un balde de agua fría que se analice cobrar u$s1.5 por tonelada que ingrese a cada terminal para encarar las obras.
Es que si bien, bajo el nuevo mecanismo que empuja la Provincia los fondos irían a un fideicomiso garantizando que se usarán para obras, el costo es mucho mayor al que se paga en la actualidad ya que saltaría que por camión se abonaría entre $65.000 y $85.000. Y si bien los exportadores serían los encargados de hacer los aportes al fideicomiso, se descuenta que lo trasladarán a los vendedores de granos.
No en vano, la Sociedad Rural Argentina ya salió a advertir que les parecía excesiva la carga, mientras que la Federación de Acopiadores dejó trascender que recurrirá a la Justicia. Los exportadores y puertos, a través de la Cámara Aceitera, también se manifestaron en contra del alto costo.
En ese contexto, la Bolsa de Comercio de Rosario quedó en el medio de las tensiones ya que viene participando en las reuniones del gobernador con los intendentes del cordón para la elaboración del plan, sin haberse manifestado sobre cuál es su postura , más allá de las apelaciones de rigor y formales a la necesidad de solucionar de fondo el histórico déficit de los accesos viales.
El tema también impacta en la interna de la Bolsa, que a diferencia de elecciones anteriores no se calmó tras las elecciones, porque se pensó que podía ser utilizado políticamente por la oposición. Sobre todo, luego de que el mes pasado los referentes opositores recogieran el malestar de asociados por el posible incremento de costos de peaje en el inminente pase a manos privada de la hidrovía, un proceso que la entidad bursátil apoya.
Es por eso que en un comunicado, difundido este mediodía, luego de explicar cuál fue su participación hasta ahora (asistencia a dos encuentros, uno en diciembre y otro la semana pasada), detalló que se pidió que en los futuros encuentros “se incorporen a los representantes de los distintos sectores vinculados a la producción y comercialización a las próximas reuniones donde se aborde el mencionado proyecto”.
Así, tras resaltar, que “valora la generación de espacios de diálogo entre el sector público y privado”, entendiendo que el plan en estudio debe:
• "Defender y fortalecer la competitividad del sector agroindustrial.
• Impulsar la realización y el mantenimiento sostenido de las obras viales críticas para el acceso a los puertos del Gran Rosario.
• Garantizar que todo eventual esquema de financiamiento o recaudación guarde estricta relación con los servicios e inversiones efectivamente ejecutados".
Finalmente, aclaró que “la Institución continuará participando activamente en todas aquellas instancias de diálogo y análisis técnico que contribuyan al desarrollo de una infraestructura logística moderna, eficiente y alineada con las necesidades productivas y exportadoras del país”.