Una primera mirada a la presentación de las propuestas técnicas de los dos oferentes que pujan en la licitación para la concesión del hidrovía arrojó una importante contradicción: la dragadora belga Deme, que había advertido que detrás de su competidora, la también belga Jan de Nul, había capitales chinos, fue la que propuso incorporar toda tecnología china en un tema muy sensible como el las cámaras y el sistema para el control y la seguridad de la vía navegable, mientras que la firma, a la que había acusado, fue la que propuso usar toda infraestructura de tecnología estadounidense.
En efecto, según información a la que accedió Rosario3, en lo referente a las ofertas de “Cámaras Duales Multiespectrales para el monitoreo”, Deme propone la provisión e implementación de 104 cámaras Raythink PM7S4, que es una empresa china con sede en Shandong, República Popular China.
Por su parte, Jan de Nul, propuso la continuidad de desarrollo del actual sistema de monitoreo utilizado (SIMON) ampliando su alcance, precisión y evolución tecnológica incorporando IA, manteniendo como proveedores a los actuales, Crux Marine y American Consulting, de origen nacional con tecnología de EE.UU.
En rigor, el señalamiento que hizo Deme de la supuesta presencia china detrás de la oferta de Jan de Nul, por estar asociada para este negocio a la argentina ServiMagnus, que en el pasado tuvo una histórica alianza con un grupo chino, pareció más que nada buscar provocarle tensión política con el gobierno argentino a la actual prestadora del servicio de dragado habida cuenta del alineamiento total de la Casa Rosada con los Estados Unidos, en plena tensión comercial con el gigante asiático.
Más allá de la contradicción en la que quedó Deme, toda esta pirotecnia del “fantasma chino” lo que deja expuesto también que en este tipo de grandes negocios, con uso intensivo de capital y tecnología, que es usual las integraciones en infraestructura entre empresas y regiones.
Según informó esta semana, durante su paso por el XX Encuentro de Transporte Fluvial, el titular de la Agencia Nacional de Puertos y Vías Navegables, Iñaki Arreseygor, señaló que en dos o tres semanas estará completo el análisis del sobre con la oferta técnica pasando luego para el sobre con la propuesta económica, con miras a poder estar pre-adjudicando en julio.