El presidente de la Cámara Argentina de la Construcción (Camarco), Gustavo Weiss, advirtió este lunes en el programa De boca en boca (Radio 2) sobre las consecuencias económicas y logísticas de la paralización de la obra pública impulsada por el Gobierno nacional. El dirigente destacó la situación crítica de las vías de comunicación terrestre que conectan con los puertos de la región de Rosario, fundamentales para la exportación y el sostenimiento del producto bruto interno, y reclamó la asistencia estatal para el mantenimiento de los corredores no rentables.
Durante la entrevista radial, el referente del sector empresario evaluó el complejo vínculo con la gestión nacional e indicó que el Ejecutivo repite permanentemente que su principal objetivo es "que las cuentas fiscales cierren". Frente a la búsqueda del déficit cero, el presidente de Camarco señaló que en la actualidad "no queda dinero disponible para inversiones en infraestructura". Asimismo, cuestionó que los recursos provenientes de impuestos a los combustibles, que deberían aplicarse al mantenimiento de rutas y obras hídricas, no están siendo destinados a tal fin.
Sin embargo, la cámara empresaria respaldó la reciente decisión oficial de avanzar hacia un modelo privado para el arreglo de algunos corredores terrestres. "Apoyamos desde el día cero todo lo que es las concesiones viales, son 9 mil kilómetros de rutas que el Gobierno va a entregar a la actividad privada para que mediante un cobro de peaje pueda repararlas y mantenerlas a lo largo de 20 años", afirmó Weiss, quien además detalló que la mayoría de las firmas interesadas en participar de las licitaciones son compañías constructoras socias de su institución.
Más allá de apoyar el sistema de peajes propuesto por Nación, el dirigente aclaró que de los 40 mil kilómetros que actualmente administra Vialidad Nacional, unos 30 mil no cuentan con el volumen de tránsito necesario para seducir a las empresas privadas y poder recuperar el capital. Frente a esa realidad, subrayó que "ahí el Estado es el que tiene que intervenir para poder reparar y mantener esas rutas".
El deterioro vial impacta de lleno en la zona del Gran Rosario. Al respecto, Weiss analizó que la región es "el principal puerto de salida de los granos que permiten que el producto bruto interno de la Argentina se mantenga". En esa línea, remarcó que las deficiencias en los accesos encarecen fuertemente el costo del flete. Según explicó, si hubiera inversión pública, el trayecto sería mucho más barato, lo que significaría "mejores rindes para los productores y al mismo tiempo para la misma República Argentina". También recordó que, a nivel global, la inversión privada en obra pública no supera el 15 por ciento del total, mientras que el 85 por ciento restante debe ser ejecutado por el Estado nacional, provincial o municipal para garantizar el funcionamiento de caminos secundarios, hospitales y escuelas públicas.
Finalmente, el presidente de Camarco abordó el estancamiento de los desarrollos inmobiliarios privados. Aseguró que la actividad está "tranquila" y pronosticó que "va a seguir así hasta tanto no haya créditos hipotecarios en volumen".
Para solucionar la escasez de ofertas que permitan la compra de unidades habitacionales, detalló que se acercaron diversas propuestas orientadas a generar fondeo a largo plazo para los bancos. Entre las opciones, sugirió la utilización de recursos del Fondo de Garantía de Sustentabilidad de la Ansés o nuevas herramientas impulsadas por la reciente legislación laboral. "El mercado en conclusión hoy está tranquilo, no parado, uno recorre las ciudades y ve que hay edificios en construcción, pero no con el volumen suficiente que la actividad requiere y que le daría la solución a muchas familias de clase media", concluyó el referente.