Fórmula 1: la explicación de Franco Colapinto tras el incidente con Lewis Hamilton y qué decisión tomó la FIA

Franco Colapinto estuvo cerca de verse involucrado en un episodio grave con Lewis Hamilton durante la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Australia. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) analizó la maniobra luego de la queja del piloto británico, quien debió esquivar al argentino en la recta que conduce a los boxes cuando se encontró con el auto del pilarense circulando a muy baja velocidad. Sin embargo, el corredor identificado con el número 43 no recibió sanción alguna después de que los comisarios revisaran el informe del director de carrera y escucharan tanto la explicación del propio Colapinto como la de un representante del equipo Alpine.

“Ah, hay un coche que va increíblemente lento en la recta de boxes”, comentó Hamilton por radio en el momento del incidente. De acuerdo con el reporte difundido por la FIA, Colapinto explicó que su monoplaza “entró en un falso punto muerto al aproximarse a la última curva y perdió tracción al ingresar a la recta principal”.

Mientras su equipo intentaba guiarlo por radio para solucionar la falla, el argentino continuó avanzando lentamente por el sector izquierdo de la recta, tal como le indicaron desde el box ante la posibilidad de tener que detener el auto si el inconveniente no se resolvía.

Según detalló el documento del organismo rector del automovilismo, “los comisarios determinaron que no hubo nada errático en la conducción de Colapinto. Debido al problema mecánico, no estaba circulando ‘innecesariamente’ despacio”.

Además, agregaron: “Considerando también que el piloto ubicó el coche de manera que pudiera alcanzar el punto de salida designado en caso de que el inconveniente persistiera, los comisarios concluyeron que su accionar no fue inseguro y, en consecuencia, no correspondía aplicar sanciones”.

Cuando Colapinto se acercaba a la línea de control, fue alcanzado por Hamilton. El británico tenía visión clara del auto del argentino a lo largo de la recta principal, aunque se sorprendió al encontrarlo desplazándose a tan baja velocidad sobre la trazada, lo que lo obligó a realizar una maniobra evasiva para evitar el impacto.

Por su parte, el piloto argentino explicó que estuvo atento a los espejos retrovisores y sabía que el británico se aproximaba, pero que desde su equipo le indicaron permanecer a la izquierda. La razón es que el reglamento vinculado al mapa de salidas de emergencia establece que el punto de escape en ese sector de la pista está ubicado justamente en ese lado; abandonar la trazada sin impulso, señaló, podría haber generado un riesgo mayor.

Cabe recordar que los competidores tienen la posibilidad de apelar determinadas decisiones de los comisarios deportivos, tal como lo establece el artículo 15 del Código Deportivo Internacional de la FIA y el capítulo 4 del Reglamento Judicial y Disciplinario del organismo, siempre dentro de los plazos establecidos.

En el comunicado oficial también se remarcó que “las decisiones de los comisarios se toman de forma independiente de la FIA y se basan exclusivamente en la normativa vigente, las directrices aplicables y las pruebas presentadas”.

El comunicado de la FIA:

Los Comisarios escucharon al piloto del coche 43 (Franco Colapinto), al representante del equipo y revisaron las imágenes de video y a bordo. Colapinto explicó que su coche sufrió un “falso punto muerto” al aproximarse a la última curva y perdió tracción al entrar en la recta principal. Mientras el equipo le daba instrucciones por radio para intentar resolver el problema, el piloto mantuvo el coche rodando lentamente por el lado izquierdo de la recta principal, siguiendo la indicación del equipo en caso de no poder solucionar el inconveniente y tener que detener el coche.

Al acercarse a la línea de control, Colapinto fue alcanzado por Hamilton. Aunque Hamilton tenía visión clara de Colapinto durante buena parte de la recta, aparentemente se sorprendió al encontrarlo a tan baja velocidad en la trazada y tuvo que realizar una maniobra evasiva para evitar una colisión.

Colapinto explicó que estuvo observando los espejos retrovisores en todo momento y era consciente de que Hamilton se acercaba. Dijo que el equipo le indicó mantenerse a la izquierda porque las Notas de Competición del Director de Carrera (Mapa de Salida de Emergencia) marcan el punto de salida en el lado izquierdo de la pista. Señaló que si hubiera intentado salir de la trazada sin tracción, podría haber generado una situación más peligrosa.

Los Comisarios quedaron satisfechos de que la conducción de Colapinto no fue errática. Debido a su problema mecánico, no conducía “innecesariamente” lento. Además, dado que el piloto colocó su coche para asegurarse de poder llegar al punto de salida designado en caso de no resolver el problema antes de llegar, los Comisarios no consideraron que sus acciones fueran inseguras y por lo tanto determinaron no tomar ninguna medida adicional.

Se recuerda a los competidores que tienen derecho a apelar ciertas decisiones de los Comisarios, de acuerdo con el Artículo 15 del Código Deportivo Internacional de la FIA y el Capítulo 4 de las Reglas Judiciales y Disciplinarias de la FIA, dentro de los plazos aplicables.

Las decisiones de los Comisarios se toman de forma independiente de la FIA y se basan únicamente en los reglamentos, directrices y pruebas presentadas.

Firmado por: Nish Shetty, Mathieu Remmerie, Pedro Lamy y Matthew Selley.