Durante buena parte de la temporada, la comparación entre Franco Colapinto y Pierre Gasly parecía tener una sola dirección. El francés era la referencia de Alpine y cada fin de semana servía para medir cuánto podía acercarse el argentino. Pero los Grandes Premios de Monza y Madrid comenzaron a cambiar esa discusión, a partir de que el argentino empezó a recortar la brecha que, todavía hoy, mantiene a su compañero por delante en términos de registros.
El séptimo puesto de Colapinto en el Gran Premio de España, disputado en Madring, fue otro paso en esa dirección. No representó su mejor resultado del año –ese lugar sigue perteneciendo al sexto puesto de Canadá–, pero le permitió sumar seis puntos, llegar a 27 en el campeonato y encadenar su segunda carrera consecutiva dentro del top 10 después del noveno lugar de Monza. Gasly, 12° en Madrid, conserva 41 y ocupa el décimo puesto del Mundial, dos lugares por delante del argentino y con 14 unidades de ventaja.
La temporada completa todavía favorece al francés. Gasly tiene la única pole de Alpine, conseguida en Monza, y su mejor resultado es un cuarto puesto, mientras el techo de Colapinto es el sexto lugar de Montreal. Pero algunos números muestran una pelea más pareja: Gasly terminó 13 veces por delante de Franco y Colapinto lo hizo en seis, una relación que se repite en el balance general de clasificación.
Y aunque el 13-6 es contundente, tampoco resulta extraordinario en el contexto de una Fórmula 1 con varias internas mucho más desequilibradas. Max Verstappen domina 15-4 a sus compañeros en carrera y 16-2 en clasificación; Lando Norris está 13-5 sobre Oscar Piastri en ambos rubros; Fernando Alonso supera 11-4 a Lance Stroll los domingos y 13-3 los sábados; y Carlos Sainz aventaja 12-7 a Alex Albon en carrera y 13-4 en clasificación.
En Mercedes, en cambio, Kimi Antonelli y George Russell protagonizan uno de los duelos más cerrados: 11-8 para el italiano en carrera y 10-9 en clasificación. La comparación sirve para dimensionar la situación de Alpine: Gasly sigue ganando, pero Colapinto está lejos de aparecer entre los pilotos más sometidos por su compañero.
Madrid, además, entregó una de las diferencias más claras a favor del argentino. Colapinto avanzó hasta Q3 y clasificó noveno con 1m32s903, mientras Gasly quedó eliminado en Q2 y terminó 14°. Para comparar la misma instancia hay que tomar el registro de Franco en Q2: 1m33s038 contra 1m33s753 del francés. Fueron 715 milésimas a favor de Colapinto.
Gasly vivió el proceso inverso. Llegó a la clasificación confiado después de las prácticas, pero perdió agarre y encontró un auto difícil de manejar. “Parece que algo no está bien”, admitió. Alpine quedó con la tarea de determinar por qué un coche que había funcionado durante el viernes cambió tanto el sábado.
El domingo confirmó la diferencia. Colapinto largó noveno y terminó séptimo en un circuito en el que adelantar resultó complicado. Ganó dos posiciones, administró los neumáticos y convirtió la buena clasificación en seis puntos. Gasly, obligado a buscar alternativas desde el 14° puesto, terminó 12°.
Pero el dato que vuelve más interesante la comparación no está solamente en Madrid. Monza y Madring fueron las primeras dos carreras completas en las que ambos pudieron medirse con la misma evolución del Alpine, después de que Colapinto recibiera el paquete que Gasly había estrenado en Zandvoort.
En Italia mandó el francés. Gasly consiguió la pole y terminó séptimo; Colapinto clasificó octavo y fue noveno. Una semana después, Madrid fue de Franco. El balance de esos dos Grandes Premios deja P9 + P7 para Colapinto contra P7 + P12 para Gasly. En puntos de carrera, 8-6 para el argentino.
El dato de carreras terminadas
Hay además otra estadística que ayuda a explicar la temporada del argentino y no tiene que ver con décimas, clasificaciones ni puntos. Colapinto es el piloto de la actual parrilla que lleva más Grandes Premios consecutivos terminados: 26 desde Bélgica 2025 hasta España 2026.
Antes de Madrid, la serie estaba en 25 y ya aparecía entre las más largas registradas por las bases estadísticas de Fórmula 1. El séptimo puesto en España agregó la número 26.
Entre quienes mantienen una secuencia abierta después de Madrid, Gabriel Bortoleto suma 12 carreras terminadas consecutivamente y Gasly y Liam Lawson, diez. Y si se amplía la mirada a las últimas dos temporadas, solamente George Russell y Esteban Ocon consiguieron una racha superior, con 28 cada uno. Las dos ya se cortaron, mientras que la de Franco sigue abierta.
Si bien Gasly sigue adelante en términos numéricos, Colapinto viene de puntuar dos domingos consecutivos, ganó claramente el enfrentamiento de Madrid y consiguió hacerlo después de recibir la misma evolución del A526 que su compañero. Además, no abandona un Gran Premio desde Bélgica de 2025.
Por eso Bakú aparece como el próximo control. Colapinto conoce bien el callejero de Azerbaiyán: allí consiguió el octavo puesto con Williams en 2024. Será también la tercera carrera consecutiva en la que ambos Alpine podrán ser comparados con la misma especificación.
El análisis que hizo Alpine sobre la carrera
Tras una exigente primera edición del Gran Premio de Madrid, Alpine publicó su tradicional informe en el que dejó en claro su balance sobre el rendimiento del pilarense.
El reporte repasó la previa en el circuito de Madring y detalló el trabajo de configuración en el coche para corregir los problemas que afectaron a los pilotos en las dos primeras práctica del viernes. En la clasificación, Alpine señaló que “Franco tuvo que demostrar sus excelentes reflejos a 255 km/h cuando sufrió un ligero sobreviraje a mitad de curva”. Tras avanzar a la Q3, se aseguró el noveno lugar de partida.
En el análisis de la carrera, el informe oficial enfatizó la lectura del corredor argentino para escalar posiciones desde el arranque y sostener el ritmo en una larga tanda con neumáticos duros.
“Franco realizó una salida fulgurante, remontando posiciones desde su novena posición inicial. Entró en boxes durante el inicio del VSC (Auto de Seguridad Virtual en inglés), cambiando sus neumáticos medios por neumáticos duros nuevos. A pesar de quedar rezagado con respecto a los pilotos que no pararon, Franco logró completar su larga tanda hasta la bandera a cuadros, alcanzando y adelantando al Audi de Bortoleto y defendiéndose bien a pesar del intenso ataque de Piastri en el McLaren”, dice el documento.
El resumen de Alpine cerró con la evaluación final del piloto y el aval de la cúpula directiva: “Franco afirmó que su GP de España había sido su «mejor fin de semana del año en cuanto a ejecución», mientras que Flavio Briatore calificó la actuación de Franco de «magnífica»”.
