Vamos a arrancar con una muy buena noticia económica para la ciudad, total para bajar al barro siempre hay tiempo. Y vaya que lo vamos a hacer en este episodio.
- La Segunda realizará una millonaria inversión para levantar un complejo inmobiliario residencial y comercial en barrio Refinería. Bautizado como “Complejo Refinería” se ubicará la calle Junín 320 y tendrá una torre principal de 26 pisos con dos torres secundarias de 8 pisos cada una organizadas alrededor de un gran parque central a cielo abierto de uso común. Y la construcción estará a cargo de Fundar.
El proyecto inmobiliario ya consiguió el permiso de excepciones (indicadores especiales) de la Municipalidad porque la propuesta arquitectónica no cumple con las limitaciones de altura y edificación del Código Urbano que rigen sobre esa zona específica del Barrio Refinería (permite construir hasta PB y 10 pisos), y ahora le resta conseguir la autorización final del Concejo.
El lote donde se construirá el complejo tiene un triple frente superior a 25 metros de ancho sobre las calles Junín, Rawson y Monteagudo totalizando 5.300 m2 y en la actualidad está ocupad. y en la actualidad hay estructuras sin uso para demoler.
Según se especificó, se contemplan locales comerciales y gastronómicos en la planta baja sobre los frentes urbanos (calle Junín, Rawson y Monteagudo) y se construirán 2 niveles completos de subsuelo destinados a cocheras, bicicleteros, bauleras y salas de máquinas.
Todos los departamentos, que tendrán distintos tipos, serán de uso residencial. Y no se plantea como un edificio operativo de oficinas para La Segunda, ya que la participación del grupo asegurador es en calidad de propietaria del terreno y comitente/inversora del desarrollo junto a Fundar.
Muchas conclusiones de esta gran novedad. Primero, como ya viene diciendo la Municipalidad, luego de Puerto Norte y Pichincha, el próximo barrio que recibirá fuertes inversiones será Refinería.
Y segundo marca el desembarco con toda fuerza de La Segunda como inversor inmobiliario, con todo lo que eso significa en impulso para la construcción justo cuando el inversor pequeño particular, que fue el protagonista de la última décadas, está retirado por costos. ¿Es tiempo de la avanzada corporativa aportando el capital para las nuevas construcciones?
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- Hablando de La Segunda, el grupo asegurador fue el gran protagonista esta semana en lo que se refiere a eventos corporativos. Y es que organizó, junto con la Fundación ORP, el Congreso ORP 2026 que reunió a más de 2.000 referentes de 43 países, con una agenda centrada en seguridad, salud laboral y futuro del trabajo.
Dentro del encuentro, que también contempló actividades en Buenos Aires y Puerto Iguazú, se incluyó el InnLab Day 2026, la jornada del programa de innovación abierta de la aseguradora. Su tercera edición se desarrolló bajo el concepto “Laboratorio de Futuro”.
Fue allí que Martín Moser, gerente de Tecnología e Innovación, anunció que La Segunda avanza con su incorporación al fondo de capital emprendedor Mundi Ventures que apunta a conseguir de varios inversores u$s100M para financiar startups vinculadas con la industria del seguro.
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- Desgraciadamente, esta semana las cuestiones vinculadas a seguridad y salud laboral fueron noticia por las muertes que produjo una explosión en la planta de biodiesel del Albardón, en Puerto General San Martín.
El trabajador tiene que volver a su casa sano y salvo, es una de las principales premisas y, más allá de los incidentes accidentales, es una regla tallada en piedra. Si bien las causas se están investigando (hubo otros incidentes menores esta semana en el cordón industrial de San Lorenzo), lo cierto es que volvió a ponerse en el centro de todo el papel de las contratistas. Empresas a las que, sin quitar responsabilidades a quiénes las dejan ingresar a las plantas, suelen tener una política de empleo bastante deficiente.
Y también asoma la necesidad de revitalizar las prácticas de los comités mixtos de higiene y seguridad, de la que la provincia fue pionera y tuvo una gran performance en tiempos de Binner y Bonfatti.
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- De la seguridad laboral, vamos a la litigiosidad laboral por accidentes y enfermedades laborales. Y es que, pese a la caída de la actividad industrial. hay récord de demandas por riesgos de trabajo en Santa Fe, que ya superó a Buenos Aires y alcanzó su mayor registro histórico
En efecto, según la Unión de Aseguradoras de Riesgos del Trabajo (UART) en agosto, y por segundo mes consecutivo, la provincia superó a la capital federal en el volumen de ingresos, y alcanzó en agosto su mayor registro histórico con 2.731 nuevos juicios, marcando un crecimiento del 24,8%.
El tema es que todo esto ocurre pese a los cambios legislativos contra "la industria del juicio" que impulsó el gobierno provincial y sancionó la Legislatura en abril de este año. Básicamente, se avanzó en la implementación de los Cuerpos Médicos Forenses dependiente de la Corte con honorarios fijos, que elimina la distorsión que provocaba que los peritos de lista que asistían a los jueces laborales estén vinculados al monto del juicio y el porcentaje de incapacidad que determinan.
“Al final, parece que el problema no éramos los peritos, los abogados y los trabajadores”, comentó con ironía Javier Amherd Neffen, médico laboralista y fuerte opositor a las modificaciones implementadas por la Provincia, y quien sigue insistiendo con que “también debe discutirse la responsabilidad de un sistema asegurador que durante años no logró prevenir, reconocer y resolver adecuadamente una parte significativa del daño laboral”.
(Nota al pie: Amherd Neffen fue esta semana uno de los socios fundadores de la Asociación Argentina de Medicina del Trabajo, un hito para la especialidad y cuya acta de fundación se firmó, como todo un símbolo de la nueva economía argentina, en la ciudad de Neuquén, la más próspera en actividad industrial y con menor desempleo del país de la mano de Vaca Muerta).
Volviendo a la alta litigiosidad en Santa Fe, para la UART el problema no es el rumbo, sino que “la conflictividad sigue en aumento reflejando una inercia que empuja los juicios hacia nuevos récords históricos, encareciendo el sistema y atentando contra el empleo registrado”.
Similar es la visión del diputado radical Martín Rosúa, impulsor de los cambios en la Legislatura, quien sostiene que el problema es que los cambios sancionados no están plenamente operativos.
“El cuerpo de peritos médicos no está funcionando a pleno. En la ley se previó 9 peritos y sólo están trabajando 3 pese a que los 6 cargos restantes ya están habilitados presupuestariamente. Pero cuando esté el cuerpo complet. y cubran todos los casos, y no solo como hasta ahora que sólo intervienen en algunos, y se haya reemplazado totalmente el viejo sistema se verán las mejoras porque las provincias que lograron bajar la litigiosidad fueron las que aplicaron estas medidas que le quitaron incentivos a los juicios laborales sin causa real”, le dijo el legislador a Rosario3. Y de paso dejó un mensaje para la Corte Suprema: “Deben acelerar la implementación porque vemos cierta reticencia a cumplir con lo legislado”.
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- Pero en la Corte Suprema no recogen el guante y también aprovechan para deslizar lo que vienen sosteniendo: la solución no pasa por los peritos.
Aseguran que para fin de año estarán establecidos los 6 profesionales restantes en el marco de un concurso riguroso y como tema prioritario del alto tribunal, y que la idea es volverse a juntar con legisladores en los próximos seis meses para poder tener datos consolidados y evaluar la performance de los cambios establecidos.
No obstante, para las altas esferas judiciales, la solución viene por otro lado. Primero, vuelven a la carga con la necesidad de más juzgados laborales para poder hacer frente a la avalancha de casos, entendiendo que una buena resolución de la Justicia es el principal desincentivo para la introducción de casos “truchos” que, por el contrario, encuentran cómo prosperar cuando los jueces (y su personal) está colapsado.
En la actualidad, hay jueces que ni van a las audiencias iniciales, y muchos casos, estiman en la Corte, se hubiesen podido solucionar si los magistrados estaban presentes en ese primer encuentro, pero es muy difícil que estén si tienen que atender 200 audiencias.
Pero además, siguiendo el caso de la ciudad de Buenos Aires, apuntan a desarrollar otra herramienta que es la mediación pre-judicial, pero no como se usa en la provincia en lo civil y comercia. que no da resultado alguno y es una gran pérdida de tiempo para todas las partes.
El sistema, que dicen sería el acertado, es el que establece una mediación prejudicial obligatoria en la que si el abogado (dentro de una lista definida por el Colegio) logra solucionar el diferendo cobra buenos honorarios, pero si no logra la conciliación no se le paga nada.
En Santa Fe, por el contrario, el abogado mediador cobra haya logrado el acuerdo o no, por lo que no hay un incentivo económico para que se alcance un entendimiento entre las partes, un estímulo dinerario que sí existiría -estiman en la Corte- evitaría mucho la judicialización, porque si hay algo que no le gusta a los abogados laboralistas es tener que litigar.
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- Ahora, si hay un punto de consenso es que un nudo central que hay que destrabar es el de la Comisión Médica que la Superintendencia del Riesgo de Trabajo tiene en Rosario y que es, obligatoriamente, la primera instancia a la que se debe recurrir para cuantificar la magnitud del incidente laboral.
Revisando los casos en los que los tres peritos de la Corte tuvieron que intervenir los magistrados notaban una particularidad: en todas las oportunidades la Comisión Médica le daba 0 de incapacidad, por lo que los trabajadores (obviamente inconformes) iban a la Justicia y ahí los peritos de lista le ponían un 17/18% de capacidad. Las ART, obviamente, impugnaban y al intervenir, finalmente, los peritos de la Corte redondeaba en 12/13%
¿Cómo se explica tanta discrepancia sobre el mismo incidente? En términos de Rosúa, si lo que se quiere es quitar incentivos a la judicialización, no debería empezar la Comisión Médica por no darle 0 a todos. En otras provincias no hay esta preferencia por el bochazo de la Comisión Médica y por eso hay menos litigios.
Ahora bien: ¿A quién benefician? ¿Para quién trabajan? ¿Juegan para los caranchos generándoles un masa permanente de clientes? ¿O juegan para las ART estirándoles el plazo del pago del incidente? Si para alguien seguro no juegan es para los trabajadores y las empresas.
Para la Corte y los legisladores oficialistas el tema de la comisión médica es un verdadero misterio, sumado a que sus tres peritos vienen, precisamente, de trabajar en la Comisión Médica de Rosario y ser maestros en el arte de rechazar todo reclamo. ¿Por qué ahora sí otorgan porcentajes? O será, como se dice en los pasillos de Tribunales, que les bajó la orden del alto tribunal de que jueguen al medio.
Cuando los funcionarios de la Superintendencia son abordados por esta situación, responden que la comisión de Rosario tiene los mismos criterios (y baremos) que las del resto del país, y que lo que ocurre es que en Rosario hay un entramado corrupto de abogados, peritos y jueces laborales que activan presentaciones inventadas y fraguadas (por ejemplo, el obrero que se lesionó el domingo jugando al fútbol y el lunes lo presente como daño laboral) que ellos rechazan con 0%.
El tema es que esa explicación (seguramente aplicable a casos concretos, que las aseguradoras cuentan de a mucho) empieza a mostrar pies de barro cuando los peritos de la Corte (no los de lista) otorgan grados de incapacidad a incidentes en los que la Comisión les dio 0. Algo ahí no está cerrando. El problema es que la resolución central del nudo no es competencia provincial y a nivel nacional no parece ser una molestia.
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- Ante esta situación de gran opacidad, la Red de Instituciones por la Producción le solicitó a la Superintendencia de Riesgos del Trabajo (SRT), en los términos de la Ley N.º 27.275 de Acceso a la Información Pública, información estadística y administrativa vinculada al funcionamiento de las Comisiones Médicas Jurisdiccionales, la determinación de incapacidades laborales y la evolución de la litigiosidad derivada de accidentes de trabajo y enfermedades profesionales.
“El objetivo de la solicitud es realizar un análisis comparativo, con base en información oficial, entre las distintas jurisdicciones de la Provincia de Santa Fe y la Provincia de Córdoba, procurando identificar diferencias en el funcionamiento del sistema administrativo, los criterios de determinación de incapacidad, la naturaleza y resolución de las contingencias y su eventual relación con los niveles de judicialización”, señalaron.
“No requerimos información personal de los trabajadores involucrados, sino exclusivamente información estadística y agregada, de manera que permita analizar el funcionamiento del Sistema de Riesgos del Trabajo y sus diferencias territoriales”, insistió la Red.
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- A todo esto, la Red viene poniéndose al hombro el tema de lucha contra la “industria del juicio laboral” y en ese marco mantuvo una primera reunión de acercamiento con el Colegio de Abogados de Rosario.
Si bien notaron una postura muy corporativa (no está definido qué es ser un abogado carancho), los empresarios calificaron como positivo el encuentro. La red dejó constancia que busca promover denuncias en el tribunal de ética, a los que los abogados respondieron que hay pocas presentaciones (unas 5 por mes y casi ninguna tiene que ver con el fuero laboral).
Lo que sí quedó claro del encuentro es que hace falta armar una mesa donde interactúen todos los relacionados: jueces, legisladores, abogados, aseguradoras, empresarios, trabajadores, porque si en algo coinciden es que todos están disconformes con el funcionamiento del sistema.
Los empresarios de la Red (integrado por Trascender, Foro Regional, Fundación Apertura, Federación Gremial y Sociedad Rural) mantuvieron también un encuentro con ejecutivos de una importante ART, quienes alertaron sobre el filtrado de la información desde los centros de salud que atienden a enfermos y accidentados (hay un top tres muy particular que, en breve, vamos a publicar) a los “call centers” de abogados laboralistas que así consiguen en horas “el poder” del trabajador para iniciar acciones.
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- Dejemos atrás una “comisión oscura” para meternos en un “balance opaco”. Este viernes, y luego de 8 meses sin aumento, el Municipio decretó una suba del boleto para el transporte público. La situación es muy particular: para el ciudadano el aumento es un golpe, pero para las finanzas de la empresas sigue siendo menor porque la tarifa está por debajo del costo.
Esta particularidad de cobrar menos de lo que cuesta y no tener subsidios nacionales para equilibrar la cuenta como sí tiene Buenos Aires (una destrato que no se le puede achacar al gobierno de Milei sino que los anteriores del peronismo daban migajas, y tarde) deja en un estado decrépito a la empresa pública de transporte Movi, que sino fuera por la decisión municipal de sostenerla (y así reducir, en beneficio del rosarino, el impacto inflacionario en el boleto) estaría quebrada.
Y el dictamen N° 162. del Tribunal Municipal de Cuentas, el cual audita los Estados Contables de la sociedad estatal Movi, correspondientes al ejercicio fiscal 2024 revela una situación de “insolvencia técnica y una vulnerabilidad institucional sistémica” a lo que agrega, y este tema no es menor”. un manto de “opacidad administrativa”. Veamos:
La brecha entre lo que MOVI recauda y lo que gasta en la operación básica evidencia un modelo que para un empresa privada sería de quiebra: en 2024 tuvo ingresos por $32.322.101.951 . costos por $12.133.887.902, por lo que tuvo un rojo de $12.133.887.902 (37,54%).
“El costo operativo representa e. 176,22. de los ingresos por servicios. Esta distorsión terminal implica que por cada peso ingresado por tarifa, la empresa debe cubrir un excedente d. $0,7. sólo para operar, antes de computar gastos de administración o financieros”, sostiene.
Ahora, hagamos foco en la estructura del costo, siendo el más important. remuneraciones y cargas sociales que se lleva el 60,69%, siendo el segundo combustible y lubricantes con el 12.5%. “La combinación de una masa salarial que absorbe e. 60,69. del presupuesto y un. Depreciación de Bienes de Uso del 9,04. —sumada a la inexistencia de inventarios físicos— crea un agujero negro en la gestión de activos. La empresa descuenta el valor de su flota en los papeles, pero no tiene control físico sobre el estado real de sus unidades ni capacidad financiera para una renovación técnica eficiente”, advierte el Tribunal. “Agujero Negro”. Toda una definición.
¿Y quiénes son los principales proveedores con saldos pendientes de pago? Grupo Prialis ($65.592.182); Juan Antonio Granich ($44.534.205), Colcar Merbus SA ($26.586.638) y Marcelo Arballo ($20.082.370).
Sigamos. En el informe se verifica un. una caída estrepitosa de. -84,66% en el patrimonio neto, cerrando el ejercicio con apenas $4.212.510.31. del inicio del año. El resultado operativo del año, además, arrojó una pérdida neta d. $17.559.157.068, confirmando que la estructura de ingresos genuinos es incapaz de sostener la prestación del servicio.
“La caída del Patrimonio Neto de. -84,66. deja a la sociedad con un capital social nominal de apena. $4.868.300 , una cifra insignificante frente a la magnitud del pasivo circulante”, sostiene.
¿Y cómo sobrevive la Movi? Según detectó el Tribunal de Cuentas, gracias a un flujo constante de subsidios y un esquema de giros en descubierto con el Banco Municipal que roza los límites de la prudencia financiera.
En 2024, tuvo subsidios municipales por $8.302.189.295; nacionale. por $1.113.261.258,02 y provinciales por $838.105.424; a lo que se suman “Aportes de Capital Municipal” por $1.102.209.900, tema del que volveremos luego porque si bien están registrados en el Patrimonio Neto, el Tribunal Municipal cuestiona su naturaleza económica.
Con respecto al Banco Municipal, la deuda por "Adelantos en Cuenta Corriente BMR" asciende . $20.591.497.072, un pasivo que se gestiona bajo la modalidad d. Fondo Unificado de Cuentas Oficiales (FUCO). Además, ese año se mantuvo vigente un por un monto en descubierto de hast. $28.000.000.00. a sola firma, con vencimiento al 01/10/2025.
Pero además, un tema no menor en materia de transparencia, es que Tribunal de Cuentas detectó “irregularidades” que incluyen el neteo de saldos para ocultar deudas reales, la falta de inventarios físicos y el uso de documentación no oficial para valuar activos.
¿De qué está hablando? Por ejemplo, según el Tribunal, hay una subvalución del Activo y Pasivo. Ocurre que la Municipalidad adeuda a MOV. $9.029.436.60. por aportes no transferidos, pero el Tribunal detectó que MOVI expone este saldo neteado contra el descubierto bancario, “lo cual es una maniobra contable que maquilla la realidad financiera del ente y de la propia administración central”.
Entramos así al tema más delicado del informe. Hay que destacar que no se trata de casos de corrupción sino más bien de toda esa “contabilidad creativa”, como se le dice en la jerga, para evitar la quiebra producto de un sistema de transporte en terapia intensiva (altos costos, tarifa retrasada, falta de subsidios nacionales); un “biri biri” contable que bajo la lupa reglamentarista puede no pasar el filtro de los más puritanos.
Además del caso del neteo de deuda con la Municipalidad, se descubre un ocultamiento de pasivo mediante compensación de saldos deudores y acreedores dentro de la cuenta Proveedores. “Esta práctica proscrita por las normas contables impide conocer la deuda real con los prestadores y subvalúa sistemáticamente el Pasivo y el Activo de la sociedad”, dice.
Otro caso: para la valuación de moneda extranjera, la empresa utilizó tipos de cambio basados en correos electrónicos y papeles de trabajo sin firma de los responsables, y para el Tribunal eso es una violación a los estándares de auditoría. También detectó falta de control físico de activos porque “no se realizaron recuentos físicos (inventarios) de combustibles, repuestos ni neumáticos al cierre. La empresa se limitó a enviar listados del sistema, lo que imposibilita verificar la existencia real de los insumos pagados”.
El informe, que tiene datos del 2024, llegó al Concejo recién hace 15 días. Y si bien reflejan lo que ocurrió hace dos años, la performance de la economía en el 2025 y 2026 no permite ser muy optimistas sobre las mejoras que se pueden haber logrado.
Más allá de las observaciones contables y las mejoras en productividad y eficiencia que seguramente necesita la Movi, lo que asoma es que, como se suele decir, en la economía todo se paga. Al final de todo, siempre hay alguien teniendo que abrir la billetera. No hay almuerzo gratis.
Entonces, la histórica política municipal de subsidiar el transporte público urbano (con mayor o menor apoyo de Nación) para ayudar al bolsillo del ciudadano (con un boleto que esté por debajo del costo), y en un marco de crecientes demandas de calidad del servicio, en algún lado se paga. Lo paga el Tesoro Municipal, los proveedores a los que no se le paga, y la empresa que tien. números de quebranto. La necesidad de una reestructuración profunda del sistema de transporte urbano, un gran tema; una cuenta pendiente.
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- A todo esto: cuántos rojos está haciendo frente el Banco Municipal. La semana pasada contamos que tenía que hacer frente, con su bolsillo (dando créditos y habilitando descubiertos) con la Terminal de Ómnibus. Y ahora contamos la situación que debe enfrentar con MoVi.
Es por eso que le preocupa también que no vaya a defaultear la Asociación de Empleados de Comercio de Rosario, que como anticipamos el sábado esta semana empezó a incumplir con el pago de cheques por casi $100M. La asociación tiene créditos por $911.9 M con el Municipal.
¿Qué podemos agregar sobre las cuentas de la asociación gremial que controla dos proveedurías muy importantes? Tiene una deuda bancaria relevante, del orden de $3.400 millones, concentrada aproximadamente 74% en Banco de Santa Fe y 26% en Banco Municipal.
Para dimensionar la evolución: en el balance cerrado al 31/08/2023, la deuda bancaria era de $565,65 millones, compuesta por $504,2 M de cuenta corriente en Banco Santa Fe y $61,4 M con Banco Municipal entre cuenta corriente y préstamo. Por lo tanto, nominalmente pasó de $566 M en agosto de 2023 a unos $3.400 M en julio de 2026, unas 6 veces, aunque esa comparación debe hacerse con cautela por la inflación acumulada.
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- Volvamos al transporte, pero ahora vamos al Aeropuerto, que fue noticia esta semana por el hecho histórico de recuperar una conexión directa con Europa, en este caso con Madrid vía la aerolínea World2Fly que, al menos por los próximos seis meses, realizará dos conexiones directas entre la ciudad y la capital española.
Lo primero que hay que destacar, al igual que lo que ocurrió en los Juegos Suramericanos, lo provechoso de las políticas de Estado; de que haya rumbos y acciones que se mantengan con independencia del signo político que está de turno al frente de la administración.
Y en este caso, las gestiones y el convencimiento a la aerolínea europea arrancó con el gobierno de Omar Perotti. Fue durante la gestión de los empresarios Eduardo Romagnoli, como titular del director por la Provincia, y Nicolas Ruggiero, como director por la Municipalidad, que se detectó a World2Fly, se le acercó el proyecto, se la interesó y hasta se firmaron los primeros acuerdos exploratorios. Parece algo fácil, pero no hay que perder de vista que Rosario es un aeropuerto menor que no le interesa a nadie en el extranjero, por lo que es todo un trabajo golpear puertas y tocar timbres.
Luego de un arranque en falso sobre el Aeropuerto que tuvo el gobierno de Maximiliano Pullaro, fue el ministro de Desarrollo Gustavo Puccini quien se puso al hombro el recambio y el fortalecimiento. Primero, limpió las desprolijidades administrativas internas y luego se concentró en la inversión en infraestructura. Y cuando la Nación defaulteó su compromiso en el financiamiento, fue la Provincia la que pagó toda la obra.
El propio Puccini puso todo su presupuesto interno en la obra, y vaya que eso lo sufrieron las otras dependencias de esa cartera. Sin las obras en la pista, el avió. que llegó de Madrid no hubiese podido aterrizar. Así de importante fue la trascendencia de esa obra.
Para aclarar, entonces, no fue este gobierno o estos directores del aeropuerto los que pusieron a Rosario en las pantallas del aeropuerto de Madrid, sino que fueron los gobiernos de Perotti y Pullaro quienes lo hicieron. Y con más decisiones como estas es que la economía sale para adelante. Es cierto que algunos les toca las reuniones en oficinas y a otros lo más lindo que es cortar cintas y el festejo, pero ambos importaron.
Sobre el show montado, vamos a hacer ahora algunos comentarios que no buscan convertir a esta columna en una suerte de “Grinch” del Aeropuerto sino más bien complementar todo lo bueno que ya se cuenta en otras notas periodísticas y en las redes sociales del gobierno.
La celebración estuvo bien hecha y los logros importantes hay que visibilizarlos; así que -al menos desde esta humilde columna- se aplaude todo el despliegue festivo que tuvo esta semana el Aeropuerto por el inicio de la conexión directa a Madrid.
Ahora bien, mientras había funcionarios recorriendo el interior del avión para mostrarlo por redes, visitando la cabina y repartiendo alfajores santafesinos, hubo muchos inconvenientes en el backstage. Demasiados. Y eso amerita revisiones en la gestión real.
Como se avisó la semana pasada el problema iba a estar en los servicios. Pese a que el avión llegó antes de lo previsto partió con una hora y media de demora por la razón que la empresa contratada para los servicios en pista no tenía la infraestructura necesaria. Por ejemplo, el equipaje en estos aviones se carga en grandes tachos en los que se ponen las valijas, pero la empresa no los tenía por lo que hubo que descargar y cargar de a uno.
Todo era fiesta cuando se entrevistaba a los recién llegados, pero luego estuvieron más de una hora esperando para recibir el equipaje,estando a media cuadra el avión. Y eso que el avión llegó con 200 pasajeros. Si llegaban los 400, como tiene capacidad la aeronave, hubiese esperado más. Ojo: ¿estará pensando para incentivarlos a que se queden en el hotel que se va a construir en frente? Una broma, va con onda.
En el gobierno se abren de piernas y dicen que la empresa fue contratada por la aerolínea, pero empresarios que dialogaron con World2Fly dicen que sus ejecutivos comentaron que lo hicieron a sugerencia del Aeropuerto. ¿Cuál será la verdad? Respuesta abierta. Lo que sí hubiese sido más prolijo es que en vez de estar haciendo videitos para redes, los funcionarios del Aeropuerto hubiesen estado siguiendo bien de cerca en la previa que esté toda la infraestructura lista para evitar el papelón.
Lo de la manga, en tanto, fue todo un tema, como lo habíamos avisado. En los aeropuertos internacionales de todo el mundo, las mangas van colocadas una adelante (en el tren principal) y otra en la puerta trasera. La puerta del medio es alterna, que se usa con la escalera manual de arrastre, y para emergencia. Pero como la manga no pudo torcerse más, utilizaron en Rosario, la puerta del medio, quedando a pocos centímetros de la turbin. (que no es lo más recomendable) y haciendo más lento el paso de los pasajeros; otra de las razones de la demora. Y no hay peor cosa para una aerolínea que su avión esté en tierra un minuto más de lo que debería.
Por temas vinculados a las fallas de seguridad de la contratista en pista, les recomendamos a quienes siguen de cerca el tema que sigan con atención las presentaciones en el Ornsa, el organismo regulador, que más temprano que tarde puede presentarse una denuncia contra el Aeropuerto de Rosario, salvo que hayan urgentes mejoras. Pero seamos optimistas y tengamos fe de que para los próximos vuelos la situación irá mejor.
Al lector le contamos que somos cuidadosos en las críticas porque cuando se trata del Aeropuerto parece que correrse del discurso oficial no es algo bien digerido en la Provincia. Y vaya que lo sabrán desde la Red de Entidades (de la que hablamos antes) a las que desde Desarrollo Productivo pusieron en el freezer por criticar el modelo de gestión. Hace más de dos meses que pidieron una audiencia, y la Secretaria de Transporte, Mónica Alvarado, les volvió a cancelar el viernes el encuentro prometido.
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- Y para mostrar la buena fe de esta columna con el Aeropuerto, lo que queremos resaltar es otro tema que estuvo fuera del show pero es crucial: el impulso que le está dando el gobierno provincial a su desarrollo en las cargas. Esta semana, el Ministerio de Desarrollo organizó una reunión con agentes de cargas, despachantes, forwarders y empresarios del comercio exterior en la aerostación para seguir intercambiando información y modelando planes para desarrollar el comercio exterior aprovechando las ventajas logísticas de la infraestructura pública santafesina.
Una política de apoyo que se enmarca, además de la asistencia financiera del Ministerio de Economía, dentro de un plan global que tiene como, otro punto fuerte, la integración de la empresas de la región con la pujante economía de la cordillera. Y que el jueves 29 de octubre tendrá un punto fuerte cuando se realicen en La Fluvial las “Rondas de Negocios Rigi”, que traerá a gerentes de empresas de gas, minería e hidrocarburos, con planes Rigi, a conocer proveedores de la provincia. Es por ahí.
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- “¿Cómo andan los pianta inversiones?”, suele chicanerar el secretario de Vinculación Institucional, Julían Galdeano, al saludar a los socialistas que integran el Ministerio de Ambiente, haciéndose eco así a un mote que esa cartera se ganó históricamente del lado empresario. Bueno, resulta que los “pianta inversiones” del socialismo pusieron esta semana sobre la mesa los resultados de una gestión que, por el contrario, viene a solucionar un histórico reclamo del empresariado.
Este viernes, el Ministerio de Ambiente y Cambio Climático de Santa Fe, presentó el balance del primer año de implementación de la Licencia Ambiental Digital (LAD), una herramienta que busca agilizar los trámites, transparentar los procedimientos y fortalecer los controles ambientales en la provincia.
Con la aplicación del Decreto 153/25 y sus resoluciones reglamentarias, el Gobierno provincial avanzó en una reingeniería de procedimientos y en la estandarización de requisitos. El nuevo sistema reemplazó trámites que eran íntegramente presenciales y se realizaban en papel.
De esta manera, las gestiones de categorización ambiental, que antes podían demorar entre tres y doce meses, pasaron a resolverse de forma digital y automática en unos 20 minutos. A su vez, las Licencias Ambientales Digitales redujeron sus plazos de tramitación: de expedientes que podían demorarse hasta seis años a un plazo máximo de seis meses.
En los últimos doce meses, más de 4.500 empresas fueron categorizadas, una cifra diez veces superior a la registrada en 2023. Además, se verificó un incremento del 1.104% en la emisión y tramitación de Licencias Ambientales Digitales: se otorgaron 862 y otras 512 se encuentran en proceso, lo que suma 1.374 expedientes.
El sistema también permitió alcanzar un promedio de 150 auditorías de campo mensuales, a partir de una nueva planificación de los controles. Asimismo, aumentó un 564% la cantidad de empresas de mediano y alto impacto ambiental incorporadas formalmente al sistema y se otorgaron un 400% más de factibilidades ambientales para nuevos proyectos productivos y loteos.
La digitalización evitó, además, la circulación de 376.000 hojas de papel y más de 10.300 viajes presenciales que antes debían realizar los profesionales para tramitar expedientes.
Finalmente, el anuncio central de la jornada, que fue presidida por el ministro Enrique Estévez, fue la creación de la Licencia Ambiental Extendida, una herramienta consensuada en el marco del diálogo con CIMPAR. La medida busca reconocer e incentivar a las industrias y empresas que superen las exigencias ambientales obligatorias.
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- Si te interesan los temas financieros, este sábado en las Charlas de Mercado, hablamos de todo lo ocurrido en el encuentro organizado por la Cámara de Agentes de Bolsa. “Reparos por cambios a la ley bursátil, temor por desajustes regulatorios, cruces con CNV y penal mal cobrado a los derivados”, es el título de la nota que podes leer haciendo clic acá.
Además, ahí contamos de los agentes que buscan nuevos vehículos de financiamiento para canalizar dinero del agro, Macro Agro lanzó innovador FCI y se vienen nuevos instrumentos, A3 lanzó un novedoso índice, Hedgit suma más IA a la cobertura de granos, apareció una ventana para salirse de los pagarés defaulteados por Bioceres SA, y la operadora RosVal anunció histórico acuerdo con el banco Valo y sufrió luego un allanamiento que fue más que nada un show.
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- No podíamos cerrar el Run Run sin antes destacar que por primera vez un empresaria mujer fue electa presidenta de la delegación Rosario de la Cámara Argentina de la Construcción, Gisela Minervino.
Arquitecta de profesión, Minervino, conduce la tradicional constructora que lleva como nombre el apellido de la familia, y ahora toma la posta a Mariano Schor al frente de la entidad empresaria.
Además de su papel en la conducción de la empresa, Minervino ocupa desde hace mucho tiempo distintas funciones en la cámara, que reúne a las empresas vinculadas a la obra pública de la provincia. Ingresó a la Cámara en los años 90 junto con un grupo de jóvenes, llegando a ocupar la vicepresidencia.
Precisamente, lo importante es que su llegada a la presidencia no es impulsada por una cuestión de cupos o política de género, sino por su destacado papel en el consejo directivo de la entidad y en su compañía.
La constructora Ingeniero Pedro Minervino es una empresa familiar con más de 64 años de historia que hoy está manejada por la segunda generación que integran los cuatro hijos del fundador: Gisela, que es presidenta desde 2015, Pablo, Silvina y Georgina.
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- Y para cerrar en positivo, como solemos hacer en esta columna, vamos por el lado de una de las principales fortalezas que tiene la economía regional para enfrentar todos su desafíos: sus instituciones. Y en este caso, hablamos de las sindicales, las educativas y las empresarias.
1) Empecemos con la gremial, que tiene por protagonista al Sindicato de Camioneros. Resulta que el secretario general de Camioneros de Santa Fe y presidente d. la Fundación Centro de Estudios e Investigación del Trabajo (FUCEIT) encabezó esta semana una delegación en Arizona. El objetivo es consolidar un think tank surgido desde el mundo del trabajo que participe activamente en la planificación de inversiones, infraestructura y la adopción de inteligencia artificial, redefiniendo el rol tradicional del sindicalismo en el continente.
La elección de Arizona como destino de la misión no es casual, ya que permite observar esta lógica de integración en funcionamiento a escala real. La ciudad de Phoenix muestra cómo una región puede construir un ecosistema virtuoso para atraer industrias estratégicas, combinando inversión, capital humano y tecnología. Por su parte, Nogales permite comprender cómo la frontera, la manufactura y el transporte pueden operar como partes de un mismo sistema continental, mientras que la Thunderbird School of Global Management aporta la dimensión académica para pensar el proceso a nivel global.
Aladio impulsa una visión disruptiva para el sector: si el trabajo quiere tener voz en el futuro, no puede intervenir solamente cuando las transformaciones ya ocurrieron. Debe participar en las mesas donde se proyectan las inversiones, se define la infraestructura y se construyen las capacidades productivas que determinarán el empleo de las próximas décadas.
2) Por el lado de las educativas. El 26 de noviembre, la Universidad del Gran Rosario realizará en su nuevo Hub de Innovación de Funes un congreso sobre inteligencia artificial, ciencia de datos y futuro productivo que reunirá conocimiento científico, tecnología, empresas y nuevas oportunidades de negocios. El speaker principal será Santiago Siri, divulgador tech, y columnista de Urbana Play, donde aborda temas vinculados con tecnología e inteligencia artificial. También participa en proyectos de divulgación como El Primer Feca y La Última Frontera.
La jornada propone reunir en un mismo espacio a la comunidad académica, empresas, especialistas y actores vinculados al ecosistema tecnológico y productivo. Y además, es una oportunidad para poner en valor este nuevo espacio y consolidar a Funes como un punto de encuentro para el desarrollo tecnológico del Gran Rosario.
3) Y, finalmente, en el caso de la entidad empresaria. A instancias de la Bolsa de Comercio, la ciudad de Rosario fue elegida como la primera sede argentina del Oktober Invest Latam, una plataforma internacional orientada a generar vínculos entre inversores y emprendedores vinculados a la innovación tecnológica de Alemania y el de América Latina. Es un evento de primer nivel que se hace solo en capitales de América latina, y que la primera vez que se hace en Argentina, se organizó en la ciudad de Rosario, lo que muestra la fortaleza de su ecosistema, como les gusta decir, emprendedor.
El encuentro se realizará el próximo martes 6 de octubre en la Bolsa de Comercio de Rosario. El interés de estos fondos y organizaciones muestran un abanico amplio, que va mucho más allá del agro . Durante la jornada, 10 empresas tecnológicas en etapa de expansión de América Latina presentarán sus desarrollos ante inversores y especialistas. Además, fondos de inversión expondrán los temas que les interesa financiar y criterios de inversión frente a las compañías participantes.
Emprendedores y tecnología, una fórmula que marida muy bien en la región.
