En paralelo a la apertura de sobres económicos de la licitación de la Vía Navegable Tronca (VNT) del río Paraná desde la oposición pidieron la suspensión del proceso por las "graves irregularidades" que existen y definieron: "La batalla por la Hidrovía es la madre de todas las batallas: debemos defender la soberanía nacional".
El diputado nacional y excanciller Jorge Taiana afirmó que el proceso se realiza sin estudio de impacto ambiental previo ni participación de las provincias, entre otras fallas que ya señaló la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA), la fiscalía anticorrupción nacional.
"Solicitamos la inmediata suspensión del proceso en marcha hasta que estén garantizadas la transparencia, la competencia y el estricto cumplimiento de la Ley", dijo Taiana y agregó que este martes hubo "una reunión de trabajo con especialistas, representantes sindicales, activistas ambientales y organizaciones que defienden la soberanía del Río Paraná".
"Avanzamos en la construcción de una agenda política, parlamentaria y social para fortalecer la defensa de la Vía Navegable Troncal como eje estratégico para el desarrollo, la soberanía y el cuidado de nuestros recursos naturales", agregó.
"Están regalando nuestras vías navegables", señaló el diputado nacional Carlos Castagnetto y agregó: "La licitación de la Hidrovía no es técnica, sino se trata de una decisión política de regalar nuestra soberanía a 30 años".
"Es transformar a la Argentina en un territorio de extracción al servicio de intereses extranjeros, por eso desde el gobierno, buscan garantizar la logística necesaria para sacar nuestras materias primas y recursos naturales con menos control soberano", afirmó en la red social X este martes.
Para el legislador del bloque de Unión por la Patria, "los ríos, no son solamente rutas comerciales, representan: agua, biodiversidad, producción, trabajo y defensa nacional".
Y cerró: "La batalla por la Hidrovía es la madre de todas las batallas: debemos defender la soberanía nacional frente a un modelo de saqueo, extracción y entrega".
Sin estudio de impacto, la falla de origen que se mantiene
Sobre la ausencia de un estudio que determine cuál será el impacto ambiental de profundizar el Paraná de los 34 pies actuales a 40 o 44, el abogado Fabián Maggi afirmó a Rosario3 que existen demandas presentadas ante la PIA de la Asociación Argentina de Abogados/as Ambientalistas y otra patrocinada por el jurista Eduardo Barcesat, entre otros planteos.
Esas denuncias ya cuentan con "un dictamen previo muy importante para las consecuencias jurídicas; será antes o después, pero esto se termina cayendo de alguna manera”, anticipó el abogado ambiental semanas atrás.
“Las responsabilidades del Estado ya son ineludibles. El dictamen de febrero de 2025 de la PIA es un acto administrativo y dijo lo que dijo. Además, se fundamentó en derecho, con un análisis normativo de gran profundidad. Entonces, el incumplimiento de eso, a la corta o a la larga, acarrea consecuencias sobre la licitación”, afirmó.
La PIA es la Procuraduría de Investigaciones Administrativas, el órgano específico del Ministerio Público Fiscal (MPF) para investigar hechos de corrupción e irregularidades administrativas de los agentes del Estado. En febrero de 2025, alertó que el primer intento de licitación no estaba a derecho por esa falencia y otras tantas.
El gobierno, a través de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), suspendió ese llamado y buscó corregir algunos de los huecos señalados. Organizó, por ejemplo, una audiencia pública en noviembre de 2025 para presentar algunos análisis ambientales o monitoreos de agua y sedimentos. Pero eso no tapó el déficit legal principal, la grieta abierta en el fondo de todo el proceso: no se puede licitar una obra sin antes haber analizado y medido con métodos científicos qué efectos negativos va a tener en el ecosistema.