El Gobierno nacional modificó el régimen que regula los pesos y dimensiones de los vehículos de transporte que circulan por las rutas nacionales y habilitó nuevas configuraciones para camiones de mayor capacidad.
La medida quedó establecida mediante el Decreto 689/2026 y, según explicó el Ejecutivo, apunta a mejorar la eficiencia del transporte terrestre y reducir los costos logísticos.
Entre los principales cambios, la normativa fija una longitud máxima de 19,60 metros para los camiones con semirremolque simple. También amplía las dimensiones permitidas para los bitrenes de doble articulación, que podrán alcanzar los 23,40, 26,50 y 31,25 metros, dependiendo de la configuración del vehículo.
Más capacidad de carga
La nueva reglamentación también permitirá incrementar los pesos autorizados sin superar los límites de resistencia establecidos para cada eje.
De acuerdo con el Gobierno, esto permitirá aprovechar mejor la capacidad de los camiones y mejorar el rendimiento de las operaciones de transporte.
La modificación busca, además, acercar la legislación argentina a los parámetros utilizados en otros países de la región, especialmente Brasil, con el objetivo de favorecer la competitividad del sector y disminuir los costos asociados al traslado de mercaderías.
MÁS MEDIDAS PARA REDUCIR LOS COSTOS DE TRANSPORTE. El Decreto 689/2026, con firma de @JMilei, @LuisCaputoAR y @diegosantilli actualiza, luego de 30 años, el Anexo R del Decreto 779/95, reglamentario de la Ley de Tránsito, que define los pesos y medidas del transporte pesado… pic.twitter.com/Eq38gLiLgA— Fede Sturzenegger (@fedesturze) August 10, 2026
Cambios para camiones a GNC y eléctricos
El decreto también incorpora modificaciones vinculadas con las nuevas tecnologías aplicadas al transporte.
Los vehículos impulsados por GNC dedicado podrán utilizar neumáticos súper anchos para compensar parte de los costos derivados de la incorporación de ese equipamiento.
La normativa contempla criterios similares para camiones híbridos y eléctricos, con la intención de facilitar la incorporación de unidades de menor impacto ambiental.
Sturzenegger defendió la medida
El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, respaldó la modificación y cuestionó las restricciones que estaban vigentes.
“Teníamos el absurdo de tener camiones que pudiendo cargar más no podían hacerlo porque la norma, obsoleta, lo prohibía”, sostuvo el funcionario.
Además, la reforma le otorga nuevas facultades a la Secretaría de Transporte para actualizar la reglamentación técnica de acuerdo con los avances tecnológicos y las necesidades del sector.
Desde el Gobierno sostienen que los cambios permitirán modernizar las normas, reducir costos de transporte y mejorar la competitividad, además de acompañar el desarrollo de vehículos impulsados por nuevas tecnologías y el crecimiento de la disponibilidad de gas proveniente de Vaca Muerta.
La polémica por el decreto
La polémica por el estado de las rutas nacionales en Argentina se explica, principalmente, por la fuerte caída de las obras y del mantenimiento vial durante el gobierno de Javier Milei, en un contexto en el que el Ejecutivo priorizó el equilibrio fiscal y redujo la obra pública.
En las últimas horas, la Justicia federal ordenó al Gobierno nacional la reparación inmediata de las rutas nacionales 7, 8 y 33 en los tramos que atraviesan el departamento General López, al sur de Santa Fe, al considerar acreditado el grave deterioro de las calzadas y el incumplimiento de las obligaciones de mantenimiento.
Distintos gobiernos provinciales, transportistas y usuarios vienen denunciando baches, calzadas deterioradas, falta de señalización y banquinas en mal estado. En Río Negro, por ejemplo, se llegó a presentar una demanda contra el Estado nacional por el estado de rutas como la 22, 23, 40 y 151.
