El gobierno de Santa Fe no avanzará con su anunciado plan de exigir un aporte de un dólar y medio por cada tonelada de granos que ingrese a los puertos de Gran Rosario para financiar obras de mejoras viales en los accesos a las terminales hasta que no tenga el consenso pleno de la agroindustria.
“La idea es no imponer nada, sino que salga por consenso y recién cuando el sector entienda que es la forma y la solución definitiva para los próximos 25 o 30 años, resaltó este martes el secretario de Cooperación del gobierno de Santa Fe, Cristian Cunha, durante su exposición en el Seminario Acsoja realizado en la Bolsa de Comercio de Rosario.
“El gobernador Maximiliano Pullaro fue claro y contundente al decir que no se impulsará la iniciativa mientras no alcance un acuerdo con toda la cadena agroindustrial”, insistió el funcionario sobre el esquema que propuso la administración provincial para solucionar el histórico déficit de infraestructura vial en los accesos a las terminales portuarias del Gran Rosario.
En líneas generales, se propone armar un sistema de aporte de un dólar y medio por tonelada que ingrese a los puertos de cada región; fondos que se usarían en su totalidad para para obras de mantenimiento y ampliación de los accesos a las terminales. Esos recursos serían administrados por un fideicomiso del que participarían las empresas, municipios y la provincia.
Entre productores, acopios y cooperativas la idea, en términos generales, prende, pero se quejan del costo y también de que que solo caiga en las espaldas del agro, y no en otras cargas grandes que llegan por camión. Sobre ese punto Cunha -quien este miércoles se reunirá en Buenos Aires con los directivos de la Federación de Acopiadores- adelantó ayer que también se incorporarán cargas no granarias.
“Se va a trabajar durante todo este año, pero hasta que no haya consenso general, hasta que no haya diálogo general, no vamos a avanzar”, señaló el funcionario provincial ante una plantea de referentes de los distintos eslabones de la cadena sojera.
"Santa Fe igual va a seguir avanzando con las obras. Vamos a seguir iniciando las que tenemos planificadas. Lo que planteamos es cómo sostener esas obras hacia el futuro y cómo financiar otra escala de inversiones”, insistió.
En el mismo panel también participó el presidente de la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC), Gustavo Idígoras, quien dijo: "La infraestructura es la única condición que nos va a garantizar llegar a las 200 millones de toneladas. Podemos eliminar los derechos de exportación, pero si no tenemos infraestructura no vamos a poder mover los granos”.
Idígoras se quejó del costo de US$1.50 por tonelada, lo calificó de “retención encubierta”, pero también aclaró que hay muy buen diálogo con el gobierno provincial y resaltó que la administración de Pullaro viene invirtiendo fuerte en obras de infraestructura para la producción.
Durante su exposición, Cuhna dio a conocer nuevos avances sobre Pulso, la plataforma logística presentada semanas atrás que buscará monitorear en tiempo real el movimiento de cargas en toda la provincia para planificar inversiones y ordenar el transporte.
“Va a salir una resolución de la Secretaría de Transporte donde toda la carga se va a incorporar a una plataforma única. Vamos a tener un centro de monitoreo integral online, el primero de Sudamérica, que permitirá conocer en tiempo real el flujo de cargas en toda la provincia”, dijo.
La nueva herramienta dejará de enfocarse únicamente en los accesos portuarios para incorporar el monitoreo de todas las cargas que circulan por la provincia, tanto las que llegan desde otras jurisdicciones como las que se trasladan dentro del territorio santafesino.
El sistema incorporará geolocalización de los viajes, información sobre el origen de cada carga y seguimiento en tiempo real de los movimientos. El objetivo es construir una base de datos que permita determinar con mayor precisión dónde será necesario ampliar rutas, reforzar corredores logísticos o ejecutar nuevas obras. “Lo que buscamos es construir el dato. Saber por dónde pasan los millones de toneladas para decidir dónde invertir y cómo sostener la infraestructura”, explicó el secretario.
“Si vamos a producir 200 millones de toneladas, van a venir muchos más camiones. Las terminales van a seguir siendo prácticamente las mismas, por eso tenemos que administrar ese flujo y anticiparnos a ese crecimiento”, finalizó el funcionario provincial.
