Run Run: tres pesos pesados presentaron la primera oferta para construir el tren urbano del Gran Rosario y Mindlin va por un puerto en Timbúes

La construcción de un tren urbano eléctrico que conecte el norte con el sur de Rosario impulsada por el gobierno provincial atrajo el interés de muy importantes grupos empresarios nacionales e internacionales.

Y si bien la carrera es larga, ya hay una oferta que picó en punta porque se acaba de presentar ante el gobierno la primera propuesta de iniciativa público-privada para el desarrollo del “Sistema Metropolitano de Transporte Público Eléctrico Guiado DRT” con una inversión que calculan en torno a los 480 millones de dólares.

La propuesta está en cabeza de la empresa porteña Zonis SA, líder en la ejecución de obras de infraestructura ferroviaria y referente nacional con participación en la renovación y construcción de vías de carga y pasajeros (como los ramales de las líneas Belgrano, San Martín, Mitre y Roca), superando los 200 km de vías construidas.

Es más, se trata de uno de los principales fabricantes de durmientes de hormigón pretensado en Argentina. Y conducida por sus dueños históricos, la familia Zonis, desarrolló equipamiento propio y tecnología mecanizada para el tendido de vías a escala industrial.

Pero Zonis no llega sola. Si bien en un documento de más de 100 páginas en el que detalla la propuesta se presenta como el promotor del proyecto, informa que articula el desarrollo de las obras civiles con la tecnología del fabricante estatal chino CRRC Nanjing Puzhen Co y la ingeniería de infraestructura del Grupo Petersen, que preside la familia Eskenazi con intereses muy diversificados en Santa Fe.

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• ¿Y de qué se trata la propuesta? En líneas generales, el tren conectaría Granadero Baigorria con Villa Gobernador Gálvez en su etapa inicial utilizando una tecnología innovadora llamada DRT, que consta de vehículos articulados sobre neumáticos que no requieren rieles y se guían electrónicamente mediante referencias magnéticas ("clavos magnéticos") instalados en el pavimento, y que cargan sus baterías en andenes/talleres.

Proponen unidades bidireccionales articuladas de 3 coches (30,8 metros de largo) con capacidad para transportar entre 237 y 300 pasajeros por formación que operarían por carriles delimitados con separadores/cordones viales, y contará con un sistema de prioridad semafórica inteligente ("onda verde") en cerca de 193 intersecciones.

En materia de impacto ambiental y urbano, lo más importante es que, al ser 100% eléctrico, elimina emisiones locales directas, disminuye el ruido urbano e incentiva la transferencia modal desde el automóvil privado hacia el transporte público.

El grupo propone un diseño para ser ejecutado progresivamente mediante 3 trazas (Costero, Centro y Sur), lo que permite inversiones graduales y disminuye el impacto vial durante las obras. Y sobre el financiamiento, se plantea bajo la premisa de financiamiento público provincial (total o parcial) mediante mecanismos presupuestarios o contractuales a definir por la provincia de Santa Fe.

El plazo preliminar estimado para la ejecución integral del corredor (incluyendo ingeniería de detalle, provisión del material rodante, obras civiles, instalaciones, pruebas y puesta en servicio) es del orden de 18 meses. Y el plan comprende la construcción de estaciones modulares (paradores), un taller/depósito central de 1.785 m², subestaciones eléctricas prefabricadas y un Puesto Central de Operaciones.

En la oferta que le hicieron al gobierno provincial, no se presentan como operadores del servicio público, sino como constructores y desarrolladores del sistema. Además de proveer el material rodante, también se encargarían del mantenimiento inicial.
 

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• ¿Por dónde sería la traza que esta asociación de empresas propone para el tren? El corredor principal es el Eje Norte–Sur (de aproximadamente 37,7 km de extensión total) y está estructurado en 3 etapas:

Etapa 1 (Traza T1 - Ramal Costero): Desde Granadero Baigorria (intersección Silvestre Begnis y Av. San Martín) por Bvd. Rondeau, Av. Alberdi, Av. de la Costa / Av. Belgrano hasta la Estación Ciudad Universitaria (Av. Belgrano y Bvd. 27 de Febrero).

Etapa 2 (Traza T2 - Ramal Centro): Desde Estación Cruce Alberdi por Salta, Cafferata, Córdoba, Av. Francia, Av. Pellegrini hasta Estación Ciudad Universitaria.

Etapa 3 (Traza T3 - Ramal Sur): Desde Estación Ciudad Universitaria por Bvd. 27 de Febrero, Av. San Martín, Av. Circunvalación 25 de Mayo hasta la Plaza a la Madre (Av. San Martín y Av. Juan D. Perón) en Villa Gobernador Gálvez.

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• Un tema interesante son los desafíos urbanos que advierte la oferta para concretarse. Es que, si bien destacan la simplicidad constructiva frente al tren convencional, advierten puntos de mayor complejidad operativa y técnica.

Uno de ellos es la segregación y protección del carril exclusivo frente al tránsito general y la correcta adecuación del pavimento existente en sectores deteriorados. Otro, la coordinación de la prioridad semafórica inteligente en un entramado denso (alrededor de 193 intersecciones complejas en el área urbana de Rosario).

Y finalmente, la gestión de interferencias con redes de servicios públicos subterráneos y la necesidad de lograr una adecuada coordinación interjurisdiccional (provincia y municipios). Este último, todo un tema.

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• Ahora bien: ¿qué significa que se haya presentado la primera propuesta concreta de iniciativa público-privada? ¿Significa que tendrá un trato preferencial? El gobierno provincial tomará en cuenta la oferta recibida para el armado de los términos y condiciones de los pliegos, pero no va a otorgar el contrato a quien primero se presentó porque ya es decisión tomada licitar la construcción y el desarrollo del sistema para que los distintos interesados compitan por el negocio.

Y aparecen ahí otras de las novedades de este Run Run. Ocurre que no solo se presentó la primera oferta de iniciativa público-privada por el tren urbano, sino que además hay varios grupos locales, nacionales e internacionales que mantuvieron reuniones con funcionarios del gobierno para avisar que están interesados en pujar por el negocio.

Por ejemplo, la empresa rosarina Obring se juntó con la constructora Supercemento y también con los chinos de CRRC, y también manifestó su interés.

Otra firma conocida en Rosario como es la constructora Pecam también mostró sus intenciones de competir aliada con la firma que desarrolló el tren urbano de Mendoza (que es CEOSA) y los franceses de Alstom.

Los chinos de CRRC también aparecen en otro grupo que mostró interés y tiene como promotores a la empresa Benito Roggio, que participó en el desarrollo del Tren Solar de la Quebrada (el servicio turístico y urbano que corre por la Quebrada de Humahuaca).

La lista de empresas interesadas, que ya mantuvieron reuniones con funcionarios provinciales, también incluye a un grupo brasilero con intereses en el negocio ferroviario de Buenos Aires. 

En todos los casos, los interesados manifestaron su preferencia de encarar el negocio por iniciativa privada, siendo madrugados por Zonis. Pero, tal como lo comentamos más arriba, el gobierno no se quedará con la primera oferta que recibió, sino que licitará la construcción.

Con los juegos Suramericanos prestos a realizarse (y con la previa esta semana del Business Forum), en los que la administración provincial se juega mucho y apuesta a sacarle gran brillo, el tema del tren queda frisado hasta que pasen estas actividades.

Pero, pasadas estas actividades, ocupa el primer lugar en los temas de infraestructura de la agenda del gobierno santafesino con miras a poder estar licitando hacia fines de año o principios del próximo a más tardar.
 

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• Para cerrar con el tema del tren, el lector seguro notó que los chinos participan en varias ofertas. Incluso, en todo lo referente al desarrollo de trenes urbanos (como el de Mendoza o el de Jujuy), la tecnología y la infraestructura china son protagonistas.
   

La opinión que se hicieron en el gobierno provincial de esta estrategia oriental a varias puntas es que CRRC abrió el juego para colocar su tecnología entre distintos oferentes con miras a entrar en el negocio, con independencia del socio que resulte ganador.
 

Sale o Sale, diría la propaganda del Quini 6.
 

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• Hablando de infraestructura, hay otras novedades que también tienen como protagonistas a un peso pesado, en este caso nacional y no chino. Se trata de Marcelo Mindlin, el dueño de Pampa Energía, pero con intereses muy diversificados que lo pusieron en el podio de los principales inversores de este ciclo económico y, además, con muy buena llegada al presidente Javier Milei.
   

Ocurre que el holding tiene muchos frentes abiertos en la provincia, y —según averiguó Rosario3— el gobierno provincial inició conversaciones para tratar de ordenar la relación con miras a que el importante empresario tenga un buen paso por Santa Fe, habida cuenta de que tiene muchos planes con gigantescas inversiones que no se pueden perder.

En materia de focos de conflicto, está el cierre de la planta de caucho sintético dentro de su complejo de Puerto General San Martín (que se terminó de concretar esta semana con el pago de todas las indemnizaciones) y un contrapunto con el Ministerio de Ambiente por proyectos en campos que tienen en el norte.

Además, el Ministerio de Economía de Santa Fe tiene en la mira al banco Voii (que es parte del “mundo” Mindlin) como canalizador de operaciones de mutuales que el gobierno no digiere, y sobre las que nos venimos explayando en esta columna dominguera. En rigor, Cocos Capital (la agencia de bolsa) acaba de completar el arribo al banco, que era propiedad del polémico mutualista Walter Grenón, y en la provincia saben que se trata de un problema heredado y no generado por los nuevos accionistas.

Pero la idea es ordenar todos estos temas porque Mindlin sobrevuela Santa Fe con dos negocios que activarían millonarias inversiones. Uno de ellos, y cuyos bosquejos ya le presentó al gobierno, es la construcción de un megapuerto en Timbúes, lindante al que ya está levantando Terminales y Servicios (TYS), que aplicará al RIGI por ser una gran inversión en infraestructura portuaria.

El puerto de Mindlin jugaría en línea con la construcción de la planta de urea en Bahía Blanca, una megainversión de 2.700 millones de dólares que, cuando esté activa en 2029, la convertirá en una de las plantas de urea más grandes del mundo y la mayor de la región. 

Al ser un insumo clave para el agro, la logística es fundamental para llegar a la zona núcleo del país y, como tiene Profertil, el hasta ahora único fabricante de urea en el país, buscará tener muelle propio en la región.

Pero no todo termina en el puerto. Tras comprar Loma Negra, un proceso que terminó en abril de este año, desde esa plataforma, Mindlin le puso el ojo al proyecto de desarrollo inmobiliario del parque de la cabecera del puente a Victoria que impulsa el gobierno.

Loma Negra, según consta en su último balance presentado en bolsa, está haciendo buenos negocios en Santa Fe, porque —de la mano de la obra pública provincial— mantiene un muy buen nivel de ventas, a diferencia de lo que ocurre en otras provincias. Y se convirtió ahora en el primer peso pesado que apuntó en serio al proyecto del megadesarrollo urbano en el límite entre Rosario y Baigorria.

¡Vaya si no tiene razones el gobierno santafesino para ordenar la relación!

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• En materia de agenda, esta semana se realiza -como dijimos antes- el Business Forum, al que el gobierno le pone todas sus fichas. Según los cálculos que hace el ministro de Desarrollo Productivos, Gustavo Puccini, este 2026 reunirá a alrededor de 250 compradores internacionales, más de 1.000 empresas oferentes y 44 fondos de inversión, además de startups, especialistas y delegaciones extranjeras.

Y, a diferencia de las dos ediciones anteriores, hay novedades.. La ciudad de Santa Fe tendrá esta vez un capítulo propio, ya que más de 40 compradores internacionales serán recibidos el miércoles en la ciudad de Santa Fe en una actividad que suma a la organización a la Municipalidad, la Cámara de Comercio Exterior y la Bolsa de Comercio. 

Al día siguiente habrá networking en la Bolsa, recorridos por los circuitos productivos elegidos por cada delegación y un encuentro denominado “Sabores de Santa Fe”. El recorrido por la provincia no queda ahí, dos vuelos trasladarán compradores desde Rosario hacia Reconquista para que puedan conocer y recorrer empresas del departamento General Obligado.

Otra novedad será el Foro de Inversiones. Este año llegarán 44 fondos y la apuesta intenta superar el universo tradicional del venture capital. Habrá corporate venture capital, private equity, limited partners y family offices, ampliando sustancialmente los vehículos disponibles para financiar empresas.

“Lo que buscamos es que la innovación y los emprendimientos no estén solamente concentrados en desarrollar aplicaciones o modelos digitales, sino también en conseguir que una fábrica, una empresa agroindustrial, una metalúrgica o una operación logística sean más eficientes. En definitiva, conectar dos mundos”. agregó Puccini.

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• Viene con tan buena onda este Run Run, sobre todo luego de que los anteriores estuvieron bastante picantes, que da pena cambiar de vibra. Por eso vamos a dejar para la semana que viene un tema bien opaco que estamos preparando: las inversiones que quieren hacer algunos fondos cripto de oscura procedencia en Santa Fe. 

Tema que desvela a hombres de negocio y la Justicia, por igual. Ampliaremos.

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• No obstante, un toquecito con “los sospechosos de siempre” tenemos que hacer porque la agenda así nos obliga. Resulta que este viernes 4 de septiembre la Justicia de Santa Fe rematará la colección de autos del financista Luis Alberto Herrera, detenido por millonarias estafas de guante blanco por unos 30 millones de dólares y a la espera del juicio penal oral y público. Pero la liquidación de sus activos viene por el lado de la quiebra que, en paralelo, le decretó la Justicia Civil.
   

Entre los autos de colección se destacan los siguientes: Porsche 911 Turbo (Generación 993), Audi RS3 Sportback, Jaguar XJR8 4.0, Nissan 370Z Roadster y Volvo XC60 T6. La subasta correrá por cuenta del Colegio de Martilleros de Rosario. Para quienes tengan un presupuesto más acotado, el 7 de septiembre saldrá a la venta el auto más humilde del clan Herrera: un VW Gol Trend GNC (2021).

Y no sólo los autos de Herrera se remata. Según se publicó en el transparente del club Rowing, donde está amarrada, también se remata ese mismo día la embarcación del malogrado financista.

Ahora: ¿puede la Justicia civil liquidar bienes embargados en un proceso penal? Es complicado, pero lo pueden hacer. Sobre todo porque la Fiscalía no se opuso tras analizar que todos los denunciantes verificaron acreencias en la quiebra de Herrera.
 

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• La última de los “sospechosos”. Es promesa. La Justicia Federal de Rosario sobreseyó a los empresarios Claudio Adrián Iglesias y Jorge Luis Oneto en la causa que, según la acusación contra el exjuez Marcelo Bailaque y otros imputados, fue armada y utilizada para presionarlos y exigirles dinero.
   

La decisión fue tomada por el juez federal Carlos Vera Barros, quien declaró la nulidad del decreto del 20 de agosto de 2019 que había puesto formalmente en marcha la investigación y de todos los actos posteriores derivados de aquel procedimiento, incluidos los estruendosos allanamientos.

Los empresarios fueron representados por los abogados Oscar Eduardo Romera y Juan Ignacio Murray, quienes plantearon que el expediente estaba afectado por un vicio originario de gravedad constitucional y solicitaron la nulidad de todo lo actuado y el consecuente sobreseimiento de sus defendidos, lo que finalmente reconoció la Justicia Federal.

La defensa sostuvo que la denuncia había sido direccionada deliberadamente hacia el Juzgado Federal N°4 de Rosario, entonces a cargo de Bailaque, mediante una maniobra coordinada con funcionarios de la ex-AFIP y terceros interesados.
 

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• Vamos con algo de economía. Casi como contracara al fuerte respaldo del establishment financiero y cerealero que obtuvo la semana pasada el presidente Javier Milei durante su paso por la Bolsa de Comercio de Rosario, esta semana sectores industriales y comerciales protagonizaron un profundo rechazo al modelo económico durante el encuentro “Argentina Produce” que se realizó esta semana en Rosario organizado por la Asociación Empresarial Rosario, la Federación Industrial de Santa Fe, la Asociación de Industriales Metalúrgicos de Rosario y también de la Argentina y hasta la CGT.
   

Más allá de que lo que se buscó es exponer el mal momento por el que atraviesa la producción nacional y también reclamar un urgente cambio de rumbo económico, el dato a analizar es que, a diferencia del pasado, las organizaciones empresarias se están empezando a mover (tirando lazos, incluso, con gremios); están dejando de lado la comprensión inicial (“el ajuste había que hacerlo”) y las críticas moderadas puertas adentro, para activar movidas públicas. Ese es el dato político a observar.

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• En ese contexto, Ricardo Cicarelli de la metalúrgica Cirubon se convirtió en el protagonista inesperado de ese encuentro cuando, estando en el público, pidió la palabra y contó una situación muy angustiante. Relató que la firma está trabajando al 30% de su capacidad, que despide gente todos los meses y que si no hay un cambio de situación y se activa la demanda en los próximos dos meses, va a tener que cerrar. 

El empresario autopartista culpó obviamente a las políticas de apertura indiscriminada que está inundando de productos chinos el mercado de reposición y el de las terminales. 

Por ejemplo, contó que hay amortiguadores que están entrando de China a un precio de 4, 6 y 8 dólares, un valor que dijo “es inexistente y dumping puro” .Obviamente, los importadores están reemplazando la producción nacional. El tema es que ese amortiguador al público no se vende a 20 o 30 dólares. Se está vendiendo, según advierte Cicarelli, a 120, 140, 180 dólares, o sea, la remarcación es más del 10.000%. El negocio es fabuloso, hay que ponerse a buscar un negocio que permita remarcar más de un 10.000%.

Entonces, como primera lectura, aparece que la apertura está generando caída de la producción nacional pero sin bajar mucho los precios al público, como reza el credo liberal, porque los intermediarios están haciendo grandes diferencias.

¿Quiénes son los importadores? No estamos hablando de particulares que vía plataformas traen un producto del exterior, sino que quien trae autopartes necesita tener una red comercial para poder después colocarlos en los comercios del mercado de reposición o en las terminales, se trata -entonces- de un importador corporativo. Semejante renta puede servir para explicar cómo una autopartista, que reemplazó producción nacional por importaciones, como el caso de Corven viene creciendo tanto como para poder lanzarse al negocio de las concesiones de rutas nacionales por peaje, como lo acaba de hacer.

También aparece el caso de la ex Fric Rot, hoy grupo Tenneco, un grupo multinacional que tiene una planta de autopartes en la ciudad de Rosario. 

Resulta que esta empresa entre diciembre y marzo pasado hizo un fuerte ajuste del personal, eliminando casi 200 puestos de trabajo. Pero nada salió en los medios y tampoco hubo conflicto social. ¿Por qué? Porque no fueron despedidos, sino que casi todos fueron retiros voluntarios en los que, por intermediación de la UOM, quienes se retiraron se llevaron 6 o 7 sueldos por encima de la indemnización. No hubo conflicto social, pero desaparecieron 200 puestos en esta empresa, que reemplazó producción nacional por importación.

¿Pasaría lo mismo si las empresas no pusieran tanta plata sobre la mesa? Están los que sostienen que hay paz social porque hay confianza en el modelo y el desvinculado espera poder volver a encontrar rápido trabajo. Y también están los que, por el contrario, señalan que el consenso es frágil y que la paz social durará hasta que el “retirado” se quede sin plata y sin haber conseguido un nuevo empleo.

No obstante, aparece una tercera postura que fue detectada por los gremios que interceden en este tipo de desvinculaciones por retiros. Están viendo a las familias obreras muy endeudadas, por lo que la posibilidad de recibir una buena cantidad de dinero junto para pagar las deudas y empezar de nuevo, sin la angustia del deudor, aparece como una salida.

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• Si te interesa la info de negocios financieros y agropecuarios, ayer en las “Charlas de Mercado” de Rosario3, que se publican todos los sábados, hablamos del uso de masivo de las "cartas de oferta" que inquieta a las Bolsas cerealeras, el "riesgo judicial" que preocupa a A3 Mercados y las razones de no perder comercialización de granos que impulsar a AFA a desembarcar en el negocio de los fideicomisos de siembra. Todos estos temas los podes leer haciendo clic acá.

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• Vuelta de página. Y volvamos a la buena onda. Y la que aporta la buena vibra es la principal cooperativa agropecuaria del país, Agricultores Federados Argentinos (AFA). 

Esa semana realizó en Rosario su quinto congreso de “Productores AFA 4.0”, con más de 1.200 jóvenes afiliados a la entidad participando de las charlas y los debates. La juventud siempre vitaliza las instituciones con nuevas temáticas, nuevas inquietudes y nuevas respuestas. Además, mantiene activos a los conductores y activa el siempre necesario recambio generacional. 

Y en este caso, además del impulso motivacional que generan las charlas del congreso, esta vez AFA decidió jugar fuerte. “Siempre nos quedamos con la idea de que es necesario canalizar el impulso a la innovación que se generan en estos encuentros”, reconoció el presidente de la entidad, Darío Marinozzi. 

Fue así que presentaron “AFA Escala”, un fondo de inversión de u$s1M con el cual la entidad financiará 10 proyectos de startup que aporten soluciones tecnológicas innovadoras para el agro con agregado de valor en origen y arraigo en el interior.

Pero no solo se trata del fundamental aporte económico, sino que -de la mano de la Universidad Austral- también los acompañarán en todo el proceso de asesoramiento para convertir una idea en un proyecto para darle luego forma de emprendimiento.

Instituciones invirtiendo muy fuerte en jóvenes que quieren desarrollar sus emprendimientos de base tecnológica. Es por ahí, no hay dudas. 
 

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• Y para cerrar, vamos con una de esas novedades que motivan, y de la que algo anticipamos en “la previa” del sábado. Un título posible sería: “Se viene el semillero tech de la región”. ¿Querés otro título para entenderlo mejor? Se viene “el Poli” o el “el Superior” de los informáticos. Veamos: 

Es bien sabido el desajuste estructural que hay en el país entre la oferta educativa y las necesidades de las empresas. Las empresas tienen una creciente necesidad de algunos perfiles calificados en el sector tecnológico y en el sector de la nueva economía o la economía del conocimiento que el sistema educativo actual no logra abastecer. Como que la matriz educativa del presente quedó desconectada del mercado del futuro que está atado a estos sectores en crecimiento.

Bueno, la novedad y que viene del sector privado es que la Universidad del Gran Rosario (UGR) fundó una escuela preuniversitaria con una propuesta muy interesante que, en la práctica, operará como un semillero de recursos humanos para las empresas de la nueva economía, que se están desarrollando fuerte en la región.

Esta escuela preuniversitaria, que ya está lista para arrancar el año que viene y en la actualidad abrió inscripciones, lo que está buscando es precisamente cerrar esa brecha con una formación orientada al mercado, al mercado tecnológico, al mercado del nuevo conocimiento y la economía de de la nueva economía, con una currícula ligada estrictamente orientada a la informática, al manejo de datos, a las tecnologías emergentes como la inteligencia artificial.

Y es muy interesante porque abandona el aula tradicional y lo reemplaza por espacios dinámicos inspirados en laboratorios, en coworking donde los alumnos se agrupan en estaciones tecnológicas según los proyectos que cursan. “Adelantar la madurez universitaria a la escuela secundaria”, es uno de los lemas. Es más, en lugar de materias aisladas, se implementa un sistema de créditos digitales por cada habilidad o competencia alcanzada.

En definitiva, lo interesante es que el sector privado, en este caso la educación, sigue activo buscando encarar los desafíos que que hay que atravesar para lograr un crecimiento en esta economía de hoy.