El gobierno nacional oficializó este lunes la adjudicación de la concesión de ocho rutas nacionales como parte del proceso de privatización de la empresa estatal Corredores Viales. La medida quedó establecida a través de la Resolución 1379/2026, publicada en el Boletín Oficial. Del total, hay tres tramos que pasan por el territorio de la provincia de Santa Fe, lo que supone además la creación de nuevas cabinas de peaje.
La licitación definió qué empresas quedarán a cargo de la construcción, operación, administración y mantenimiento de distintos tramos de rutas nacionales bajo el sistema de concesión con cobro de peaje. Los contratos tendrán una vigencia de 20 años.
Los corredores adjudicados abarcan más de 3.900 kilómetros distribuidos en diferentes regiones del país. Con esta etapa, el esquema de concesiones impulsado por el Ejecutivo supera los 9.000 kilómetros de rutas nacionales transferidas a operadores privados.
Según informó el Gobierno, Vialidad Nacional será el organismo encargado de supervisar el cumplimiento de los contratos mediante un esquema de control por resultados, con el objetivo de garantizar corredores en condiciones seguras y con adecuados niveles de servicio para los usuarios.
Además, indicaron que este nuevo modelo “se desarrollará sin subsidios del sector público, dejando atrás esquemas deficitarios y avanzando hacia un sistema más eficiente, orientado a mejorar la calidad de la Red Vial Nacional”.
Para Santa Fe y Rosario, los corredores más relevantes son tres: el Tramo Centro, el Tramo Centro-Norte y el Tramo Chaco-Santa Fe.
El primero incluye casi 682 kilómetros de las rutas nacionales 9, 19 y 34, conectando Córdoba con Rosario, Rafaela y la ciudad de Santa Fe. Allí entra directamente la autopista Rosario-Córdoba y sectores muy transitados de la ruta 34.
El segundo conecta Santa Fe con Santiago del Estero a través de más de 500 kilómetros de corredores nacionales.
El tercero abarca casi 500 kilómetros de la ruta nacional 11 entre Resistencia y Santa Fe capital, atravesando localidades como Reconquista, Vera y Avellaneda.
Peajes
La adjudicación de los tramos rutas nacionales 11, 9, 19 y 34 en Santa Fe viene con la novedad de ocho nuevas estaciones de peaje, que se sumarán a cuatro ya existentes con valores variados según el corredor.
Sin embargo, según los pliegos, las empresas no podrán comenzar a cobrar peaje inmediatamente después de asumir la concesión: primero deberán completar obras iniciales de “puesta en valor” de los corredores.
La Ruta Nacional 11 es la que más cambios recibirá: tendrá cinco nuevas cabinas en el tramo que va desde Nelson hasta la provincia de Chaco. Todos tendrán un valor de $3.520 + IVA ($4.259,20 finales) para financiar su reparación y mantenimiento, a cargo de una sociedad conformada por José E. Pitón S.A., Rovial S.A. y Obring S.A.
Las cinco cabinas estarán ubicadas en:
- Llambi Campbell
- Gobernador Crespo
- Vera
- Guadalupe Norte
- Florencia
La Ruta Nacional 9, desde Rosario hasta el límite con la provincia de Córdoba, mantendrá la estación de Carcarañá con un valor de $1.399 + IVA ($1.692,79 finales). La adjudicación se la quedó AFEMA S.A., Pablo Federico e Hijos S.A. y Guido Mogetta S.A. Ya en territorio cordobés, habrá dos nuevas cabinas en Leones y en James Craik.
En tanto que la Ruta Nacional 34 tendrá tres nuevas estaciones de peaje. Uno de los tramos, el comprendido entre la RN A012 y el cruce con la RN 19, tendrá un nuevo peaje en Totoras, con un monto de $1.399 + IVA que irá a parar a las arcas de la misma sociedad que maneja la 9 y la 19.
Además, la 34 sumará nuevas cabinas en Angélica y en Palacios, con un valor de $1.295,96 + IVA. La adjudicación se la quedó José Cartellone Construcciones Civiles SA, que mantendrá el peaje ubicado en Ceres y sumará otros dos ya en territorio de Santiago del Estero.
Qué empresas ganaron las licitaciones
De acuerdo con el artículo 4° de la Resolución 1379/2026, las empresas y consorcios adjudicatarios para cada uno de los tramos de la Red Federal de Concesiones son los siguientes:
Tramo Centro: Adjudicado a AFEMA S.A. - PABLO FEDERICO E HIJOS S.A. - GUIDO MOGETTA S.A. por una tarifa de $1.399 sin IVA.
Tramo Centro Norte: Adjudicado a JOSÉ CARTELLONE CONSTRUCCIONES CIVILES S.A. por una tarifa de $2.175 sin IVA.
Tramo Mesopotámico: Adjudicado a IEB CONSTRUCCIONES SOCIEDAD ANÓNIMA - TRADING MRG S.A.U. por una tarifa de $3.564,99 sin IVA.
Tramo Noroeste: Adjudicado a AUTOVÍA CONSTRUCCIONES Y SERVICIOS S.A. - VAPEU S.R.L. - GUIGIVAN S.R.L. por una tarifa de $2.285 sin IVA.
Tramo Litoral: Adjudicado a JCR S.A. - NÉSTOR JULIO GUERECHET S.A. por una tarifa de $2.876,04 sin IVA.
Tramo Noreste: Adjudicado a CARLOS E ENRIQUEZ S.A. - HORMI S.A. por una tarifa de $2.950 sin IVA.
Tramo Chaco-Santa Fe: Adjudicado a JOSÉ ELEUTERIO PITÓN S.A. - ROVIAL S.A. - OBRING S.A. por una tarifa de $3.520 sin IVA.
Tramo Cuyo: Adjudicado a LAUGERO CONSTRUCCIONES S.A. - GREEN S.A. - CORPORACIÓN DEL SUR S.A. por una tarifa de $3.090,2462 sin IVA.
Qué obras harán
Aunque el Gobierno presenta el esquema como un plan de modernización vial, los documentos técnicos muestran que el grueso de las tareas estará enfocado inicialmente en recuperar corredores deteriorados y garantizar condiciones básicas de transitabilidad.
Entre las primeras intervenciones previstas aparecen:
- Bacheo
- Repavimentación
- Señalización
- Iluminación
- Mantenimiento de banquinas
- Corte de pasto
- Limpieza
- Mejoras de seguridad vial
En el Tramo Centro, además, se detallan intervenciones sobre sectores que involucran directamente a Rosario, como el tramo entre la conexión con avenida Circunvalación y Cañada de Gómez, además de sectores de la ruta 34 hacia el norte provincial.
También aparecen metas mínimas de rehabilitación de pavimento distribuidas durante varios años de concesión.
En paralelo, uno de los pocos proyectos de obra nueva de magnitud que figura en los anexos técnicos es la construcción de 16 kilómetros de autopista sobre la ruta 34 en el tramo Centro-Norte.
El nuevo esquema además cambia la lógica tradicional de la obra pública vial. Las futuras concesionarias deberán financiar las inversiones iniciales y recuperar el capital mediante el cobro de peajes y la explotación comercial de los corredores durante contratos de hasta 20 años.
Cuándo deben empezar las obras
Al presentar la medida, el ministro de Economía, Luis Caputo, sostuvo que hacia fines de septiembre todas las rutas que pasaron a manos privadas deberían encontrarse en ejecución de obras. Según el funcionario, se trata de un paso central dentro de la política vial impulsada por el gobierno de Javier Milei.
Con la finalización de la tercera etapa del programa de concesiones, la Nación concreta el traspaso de más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales a empresas privadas por un período de 20 años, con posibilidad de extensión.
Durante la vigencia de los contratos, las firmas adjudicatarias tendrán la responsabilidad de realizar tareas de reparación, conservación y mantenimiento en los corredores bajo su administración.
La próxima instancia del proceso prevé que las concesionarias comiencen con las obras iniciales exigidas en los pliegos licitatorios. Una vez cumplida esa etapa, quedarán habilitadas para aplicar las tarifas de peaje previstas en cada contrato.
