Además de las mejoras para el tránsito que generarán las obras luego de años sin mantenimiento, la cesión por 20 años de la ruta A012 que el gobierno nacional firmará este miércoles con Santa Fe también es un avance en el plan del gobernador Maximiliano Pullaro para solucionar el histórico déficit de los accesos viales a los puertos del Gran Rosario, que todos los años colapsan con el masivo ingreso de camiones de todo el país por la cosecha gruesa.
La Casa Gris impulsa el armado de un esquema de aporte único por camión que llegue a puerto, administrado por un fideicomiso controlado por la Provincia, Municipios y empresarios, y con asignación especifica a las obras en los accesos.
El armado supone la eliminación de otros aportes, como las polémicas tasas municipales y la potestad sobre rutas nacionales que cruzan los accesos. Y con la cesión de la A012, que no es la única de las rutas nacionales que atraviesan el frente portuario, se avanza en ese paso. “Con la A 012 empezamos y esta bien”, le dijo el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, a Rosario3.
El traspaso es un espaldarazo burocrático para avanzar con el proyecto. Pero eso no significa que se terminaron las gestiones a nivel nacional. “Para el cobro de peajes hay que realizar otra tramitación”, explicó Enrico. Además, si bien el control de la A012 significa un paso, en el gobierno provincial no quieren acelerar mucho la marcha. “El gobernador fue claro al decir que vamos a avanzar si hay consenso con el sector privado. Si no hay, no avanzaremos en este proyecto. Hay que construir confianza y, de nuestra parte, lo hacemos con las obras que ya estamos realizando y vamos a terminar en todo el cordón portuario. Pero la construcción de este esquema, para que sea exitoso, debe ser público y privado”, agregó el secretario de Coordinación de Santa Fe, Cristina Cunha.
El modelo todavía debe ser armado. Hay quejas del agro sobre el valor del aporte que se proyecta (1.5 dólar por tonelada), considerado excesivo, y también se reclama que otras cargas no granarias también aporten para así reducir el valor del mismo. El gobierno provincial ensaya respuestas (como un cobro gradual, y recién desde 2028) y también tomó la decisión de sumar al aporte a cargas generales pesadas.
Y si de escollos a la realización del proyecto de un peaje único se trata, el aumento en un 500% del peaje entre Rosario y Victoria, anunciado este lunes, fue duramente rechazado por el agro ya que tensa los costos de logística. “No siempre te roban con un revólver en la mano”, se quejó el presidente de la Federación de Entidades Acopiadores, Fernando Rivara, al conocer el nuevo cuadro tarifario que sube el valor del peaje por el puente a entre 20 mil a 45 mil pesos dependiendo el tipo de camión.
