En las últimas semanas, se anunció el traspaso de la A012 de la Nación a la Provincia de Santa Fe. La decisión, que fue bien recibida por el gobierno de Maximiliano Pullaro, tiene algunos asteriscos que no terminan de aclararse. Por eso, el mandatario pidió "cautela" este viernes cuando fue consultado por las obras para las trazas nacionales.
Según explicó el ministro Luis Caputo en Rosario, la decisión formaba parte de una estrategia de descentralización que busca transferir a las provincias la gestión de rutas que hoy el Estado nacional no puede sostener presupuestariamente. “Estamos dando rutas a las provincias que hoy tienen presupuestos que nosotros no”, había dicho en La Bolsa de Comercio.
Sin embargo, la decisión del Ejecutivo Nacional de desentenderse de las responsabilidades que le caben siembra dudas en el ámbito provincial sobre cómo será ese traspaso y qué implicancias tiene para las partes.
Por eso, Pullaro pidió “mucha cautela" luego de leer el decreto que publicó el Gobierno Nacional este viernes: "Es un avance, pero es un decreto que no dice nada, simplemente que estarían en condiciones de ceder por 30 años la A012 a la Provincia de Santa Fe”, señaló.
El gobernador explicó que "el decreto que publicó el Gobierno nacional pone un plazo máximo, pero no un mínimo". Y agregó: “La Provincia está dispuesta a invertir, tenemos una licitación terminada de casi 6.000 millones para arreglarla de manera inmediata cuando se dé esa cesión”
Pero advirtió: "Si Vialidad Nacional nos dice que el plazo es de un año, nosotros solamente vamos a poner los recursos, la vamos a arreglar y nadie la va a mantener. Por eso quiero pedir mucha cautela. Nos entusiasmamos cuando salió el decreto, pero cuando lo leímos tomamos un poco de distancia. Es un avance; vamos a trabajar mucho para que nos la puedan ceder por 30 años y así sí poder arreglarla".
Accidentes viales y la incidencia de los camiones
"Los camiones participan en uno de cada cuatro siniestros viales con víctimas fatales. Debemos mejorar de manera urgente la conducción de este tipo de vehículo", expresó Sebastián Kelman, director de Capacitación y Comunicación y del Observatorio Vial de la APSV.
En el mismo sentido, el exdirector Nacional en ANSV, sumó: "La Ruta Nacional 34 sigue costándonos muchas vidas, vidas que duelen y marcan. Por desidia, por ahorro, por ineficacia, por abandono, por un Estado nacional ausente que no cuida a su gente. No podemos dejar pasar más tiempo. Cada minuto es una persona en riesgo".
Los números hablan: en 2024 fueron 36 las víctimas fatales; en 2025, 17 fallecidos en 13 hechos; y en lo que va de 2026, del 1 de enero al 10 de abril, llevábamos 12 fallecidos en 9 hechos. Si se suman los 4 del pasado fin de semana, son 16 solo en el primer cuatrimestre.
“Es lamentable. Nos cansamos de hablar del pésimo estado de la ruta 34. Más allá de la estadística, sabemos que lo del fin de semana involucró a dos chiquitos, a toda una familia, y es donde más nos duele. Es ahí cuando lamentamos el pedido de déficit fiscal cero y que se arreglen las provincias”, dijo kelman al programa Punto Medio (Radio 2).
Datos que dan miedo
Mientras se prepara un amparo ante la Justicia federal, el Observatorio Vial de la provincia elaboró una estadística con los siniestros viales que se registraron en el tramo santafesino de esa traza en los últimos años. La 34 es una de las rutas nacionales con mayores índices de siniestralidad vial en la provincia de Santa Fe.
Los informes señalan dos factores principales que explican esta situación. Uno de ellos es la confluencia de tráfico pesado y liviano. La ruta es un corredor logístico clave para la producción; en ella conviven camiones de gran porte con vehículos particulares y motos en una calzada angosta. El 62% de los siniestros fatales en 2024 involucró a camiones, combinado con el alto flujo de carga y la falta de infraestructura.
El otro factor es la infraestructura en mal estado: La ruta es “angosta, vieja y con un notable deterioro”. Registra falta de mantenimiento que impacta directamente en la seguridad vial.
El deterioro del pavimento (baches, fisuras, deformaciones) reduce la adherencia y genera maniobras evasivas bruscas. Las banquinas descalzadas o a distinto nivel imposibilitan una recuperación segura ante despistes, aumentando los siniestros por vuelco o la colisión con obstáculos fijos.
Además, la falta de iluminación adecuada reduce la percepción de estos peligros nocturnos y la visibilidad de señales verticales desgastadas. Finalmente, la ausencia de barreras de contención o su estado obsoleto no mitiga la energía ante eventuales impactos.
Desde la provincia de Santa Fe aseguran haber reclamado insistentemente al gobierno nacional por estas deficiencias: “Necesitamos en forma urgente que el Estado nacional intervenga en la ruta 34 para evitar nuevas muertes por siniestros viales”, indican.
De 2019 a 2026 acumula 190 fallecidos en el tramo santafesino.
2024: 36 víctimas fatales
2025 (datos preliminares): 17 fallecidos en 13 hechos
2026 (datos preliminares) del 1 de enero al 10 de abril: 12 fallecidos en 9 hechos
La cosecha gruesa sobre rutas calamitosas
Abril no es un mes más en el calendario agrícola argentino. Es el punto de inflexión donde convergen resultados y decisiones, donde la intensidad de la cosecha se entrelaza con la planificación estratégica de la próxima campaña.
En la zona núcleo, los lotes de soja y maíz temprano avanzan hacia su etapa final, reflejando mucho más que una buena campaña. Los camiones se cuentan de a miles por día y el riesgo de siniestros viales también se multiplica exponencialmente.
Desde hace muchos años los vecinos de la región, sobre todo del cordón industrial, esperan una solución al conflicto que se reinicia cada año, cuando llega esta época. Muchos de los pueblos quedan aislados por momentos, separados por hileras interminables de camiones.
Pero no se trata solo del lugar de destino; los puntos de partida son muchísimos y tienen el mismo problema en cada punto de la provincia. Las rutas del norte y centro provincial cuentan con los mismos problemas y hasta algunos municipios en el sur decidieron usar sus propios recursos para evitar complicaciones.
Municipios que tapan sus propios pozos
Así como en Santa Fe piden que se les permita intervenir para que no ocurran más tragedias viales, algunos municipios se las arreglan como pueden.
La localidad de Chabás necesitó hace algunas semanas utilizar fondos propios en la Ruta 33 para arreglos, porque el estado de la traza es deplorable. Allí, el tema llegó a judicializarse y hasta se consiguió un amparo con medida cautelar favorable para que el Gobierno Nacional intervenga de inmediato.
"Frente a esta situación, y poniendo en primer lugar la seguridad y el bienestar de nuestra comunidad, hemos decidido llevar adelante por tercera vez un nuevo raspado sobre la Ruta Nacional 33, en las intersecciones con calles Monserrat Servera y Manuel Quintana”, detallaron desde el gobierno de Lucas Fanelli.
El marcado deterioro de la calzada venía dificultando seriamente el paso de peatones y vehículos de manera cotidiana. Los mismos usuarios daban cuenta de que era “prácticamente imposible cruzar de un lado al otro” sin que las huellas y deformaciones del asfalto ocasionaran roces o daños. Para colmo, la localidad está en tiempo de alto tránsito por la cosecha y en mayo se viene la Fespal.
