El gobierno de la provincia de Santa Fe avanza con la planificación de un tren metropolitano sustentable que tendrá como columna vertebral a Rosario y conectará a toda la región. El ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, brindó detalles de la iniciativa este miércoles en el programa Radiópolis (Radio 2) y precisó que los equipos técnicos multidisciplinarios ya trabajan en la ingeniería básica del trazado, cuyo proyecto ejecutivo se espera que esté terminado para mediados de noviembre.
En diálogo con el periodista Roberto Caferra, el funcionario provincial explicó que la primera etapa de la red abarcará un sistema interconectado de unos 120 kilómetros. El objetivo es unir el área central con Granadero Baigorria hacia el norte, Funes y Pérez hacia el oeste y sudoeste, y Villa Gobernador Gálvez en la zona sur. Al respecto, Puccini remarcó: “Estamos pensando en algo posible, concretable".
Según los trazados analizados, el diseño en la ciudad contempla un anillo céntrico que iría desde la terminal de ómnibus bajando hacia el río hasta la zona del Planetario, y otro circuito que abarcaría la Ciudad Universitaria (La Siberia) y la avenida Pellegrini. El titular de Desarrollo Productivo destacó que el servicio está pensado fundamentalmente para brindar un servicio de transporte de calidad y económico que les dé solución para llegar a sus actividades a estudiantes y trabajadores.
El desafío del financiamiento y la tecnología
Uno de los principales puntos en evaluación es qué tipo de tecnología se implementará para propulsar las unidades. El equipo técnico –integrado por carteras provinciales de Transporte y Medio Ambiente, la Municipalidad de Rosario y especialistas– observa de cerca sistemas que ya funcionan en la provincia de Mendoza, y también modelos internacionales probados en Colombia, China y la localidad brasileña de Curitiba. Existen alternativas duales, como los trenes tipo tranvía que pueden usar corredores tradicionales o vías de carga, y sistemas guiados sin vías que son ciento por ciento eléctricos y circulan sobre el asfalto.
Con respecto de los costos de inversión, Puccini fue cauto al advertir que aún falta concluir el trabajo de ingeniería y la planimetría. “Lo que sí le estamos pidiendo al equipo técnico es que sea consensuado entre los distintos estamentos y que sea realizable, que no pensemos en cosas que después no la vamos a poder llevar a la práctica o que son imposibles de un financiamiento”, sostuvo, aclarando que el desarrollo se hará por etapas.
En ese sentido, durante la entrevista en Radio 2, se planteó el escepticismo que suelen generar estos megaproyectos en la población ante los constantes cambios de gestión. En ese sentido, el ministro subrayó la necesidad de dar continuidad a las obras estratégicas, independientemente del gobierno de turno. “No es imposible pensar que Rosario y la zona metropolitana realmente en los próximos años tenga una movilidad de este tipo que impacte en la gente, que le sea mucho más barato circular por la ciudad”, indicó.
Finalmente, el funcionario provincial aseguró que es fundamental que el Estado deje las bases preparadas para el futuro. “Nosotros tenemos que tener los proyectos reales, consensuados, que expliquen las trazas y que estén listos para el segundo desafío, que es cómo se financia”, concluyó.
