El gobierno nacional extenderá hasta el 21 de diciembre el plazo de presentación de ofertas para la privatización del ferrocarril Belgrano Cargas que vencía el próximo de 11 de noviembre. Así lo anunció este martes el titular de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas (TAC), Alejandro Núñez, durante su participación en la Exposición Global Ports 2026, evento que se realiza esta semana en la Bolsa de Cereales de Buenos Aires para exhibir el desarrollo de la logística portuaria, fluvial y marítima de la Hidrovía y del que participó Rosario3.
“Tuvimos 5 pedidos de extensión del plazo y por eso se posterga la apertura por única vez para el 21 de diciembre”, anticipó el funcionario.
La privatización del Belgrano Cargas fue noticia día atrás cuando el Grupo México, peso pesado de la operatoria ferroviaria y principal aspirante a quedarse con la empresa estatal anunció que no participaría de la compulsa por rechazo a algunos de los términos y condiciones de la licitación.
El funcionario minimizó el impacto de la salida del interesado extranjero convencido de que habrá muchos interesados. “Hay 10 empresas inscriptas”, dijo y agregó que es probable que la salida de los mexicanos animó a empresas a presentarse porque ven una chance que antes no tenían. Por ejemplo, mencionó interés de empresas constructoras argentinas.
En el mismo panel, por caso, estaban el presidente de la Cámara de la Industria Aceitera, Gustavo Idígoras, y el vicepresidente de la Cámara de Puertos Privados, Luis Zubizarreta, quienes ratificaron el interés, “por ser un tema estratégico”, de un grupo de empresas cerealeras en participar de la compulsa.
Incluso, Idígoras deslizó la conveniencia de que las firmas de ese sector tiendan puentes con las empresas mineras para el armado de una propuesta conjunta. “Son sectores complementarios”, dijo.
Ocurre que el Belgrano Cargas tiene tres líneas: la San Martín que viene del oeste, la Urquiza que llega desde la Mesopotamia y la Belgrano que baja desde el norte. Mientras que la del norte es una línea cerealera, la San Martín es una potencial traza para las mineras. Y como de lo que, precisamente, adolece el ferrocarril es de cargas que hagan viable el negocio, la integración entre mineras y cerealeras asoma como una salida integradora factible.
Si bien hay empresas que vienen pidiendo más tiempo para redondear una oferta, sobre todo en el conglomerado cerealero, Nuñez fue terminante en que no habrá nuevas postergaciones. “Queremos que el proceso se vaya a 2027 muy avanzado porque es un año en el que la política puede interferir”, explicó.
El presidente de Trenes Argentinos Cargas aclaró que la extensión del plazo no significará que haya cambios en los términos y condiciones del proceso. Es más, durante su presentación defendió la conveniencia del esquema elegido y el sistema de acceso abierto para su operatoria, que fue una de las críticas que dejaron los mexicanos antes de irse.
“El objetivo es que la entrega de las instalaciones a las empresas que resulten ganadoras se realice hacia el primer trimestre con miras que para la llegada de la próxima cosecha gruesa”, proyectó.
En caso de que alguna de las líneas no tenga ofertas y quede vacía la licitación, Nuñez aclaró que el objetivo no es que queden en manos del Estado. Según explicó, se buscarán las causas para reconducir el proceso y volver a licitarlas.
