La Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) difundió esta semana el balance de julio y el resultado fue una postal de contrastes. La producción de vehículos cayó 15,8% respecto de junio y 16% frente a igual mes de 2025, con apenas 31.189 unidades fabricadas en las plantas del país.

Pero las exportaciones treparon 28,3% interanual y volvieron a sostener a una industria golpeada por la debilidad del mercado interno. Con 23.377 unidades vendidas al exterior en julio, el canal exportador logró algo que no conseguía desde hacía meses: poner en verde el acumulado del año.

Las exportaciones sostienen al sector

En los primeros siete meses del año, las automotrices exportaron 150.270 vehículos, un 1,6% más que en igual período de 2025. El dato es contundente: las ventas al exterior explican más de la mitad de la manufactura industrial del sector.

El mecanismo es sencillo de entender: cuando el mercado interno se enfría, una fábrica solo sostiene su ritmo si consigue vender afuera lo que los concesionarios locales no compran. Julio fue el primer mes de 2026 en que esa cuenta cerró en positivo.

“El verdadero motor del sector sigue siendo el canal exportador, que en julio mostró un crecimiento interanual del 28,3% y se consolida como el sostén de la actividad en el acumulado del año” Rodrigo Pérez Graziano, presidente de ADEFA

Rodrigo Pérez Graziano, presidente de ADEFA, lo resumió con una frase que funciona como diagnóstico: “El verdadero motor del sector sigue siendo el canal exportador, que en julio mostró un crecimiento interanual del 28,3% y se consolida como el sostén de la actividad en el acumulado del año”.

Ese motor exportador tiene, sin embargo, una sola marcha: Brasil compró el 65% de todo lo que la Argentina produjo en 2025, cuando el país fabricó 490.876 vehículos y exportó el 57% de ese total. La relación es todavía más marcada del lado de las importaciones, con el 79% de los autos que llegaron desde el exterior el año pasado procedentes del país vecino.

Para dimensionarlo con una imagen simple: por cada diez autos que la Argentina exportó en 2025, más de seis tuvieron a Brasil como destino, y ese mismo patrón se repite, casi en espejo, del lado de lo que el país importa.

Esa dependencia explica por qué en el sector se sigue de cerca la brecha de inversiones automotrices con Brasil, que en los últimos años captó una porción mucho mayor de los desembolsos de las terminales que operan en ambos países, como Toyota y Volkswagen.

La preocupación no es exclusiva de las terminales. Los fabricantes de autopartes, nucleados en la AFAC, remarcan que la integración productiva con Brasil lleva más de tres décadas y que el esquema de comercio automotor bilateral seguirá vigente más allá de las tensiones políticas del momento.

La escalada diplomática entre los gobiernos de Javier Milei y Lula da Silva, que llevó a Brasil a retirar a su embajador, puso en alerta a la cadena de valor automotriz. Sin embargo, el Acuerdo de Complementación Económica (ACE 14) tiene vigencia hasta junio de 2029, y economistas del sector relativizan el impacto de una tensión que consideran coyuntural.

El costo argentino y el boom de los autos eléctricos en Argentina

Puertas adentro, la foto es menos alentadora. Las ventas mayoristas a concesionarios cayeron 22,4% respecto de junio y 31,9% frente a julio de 2025, en línea con la concentración de las operaciones en los 0 km que viene marcando el mercado interno en lo que va del año.

Frente a ese panorama, Pérez Graziano también pidió acompañamiento de provincias y municipios para bajar la presión impositiva local, porque la acumulación de tasas y gravámenes genera un costo argentino que resta competitividad a las exportaciones del sector.

El planteo interpela directamente a la trama de autopartistas y metalúrgicas de Rosario y la región, que abastecen a terminales radicadas en Córdoba, Buenos Aires y Brasil, y compiten con esa misma carga tributaria local.

En rubros como estampado de piezas, fundición y matricería, la competitividad se define centavo a centavo, y cualquier punto adicional de ingresos brutos o de tasas municipales pesa en la decisión de una terminal de comprarle a un proveedor local o a uno importado.

El otro dato que mira la industria con atención es la electrificación del parque automotor. En julio se entregaron 2.377 híbridos y eléctricos a los concesionarios, un salto de 281,5% interanual.

El salto porcentual es tan alto en parte porque el punto de partida era bajísimo: hace apenas dos años, un híbrido o un eléctrico era una rareza en las concesionarias del país.

En los primeros siete meses del año, el segmento acumuló 17.843 unidades, un 1.036,5% más que en 2025. El crecimiento está atado a el cupo de autos electrificados sin arancel que el Gobierno habilitó, vigente hasta 2029.

En paralelo, directivos de la industria automotriz y autopartista viajaron esta semana a Ecuador para firmar un acuerdo comercial, un gesto que se suma a otros intentos previos de diversificar mercados por fuera del eje con Brasil, con resultados dispares hasta ahora.

¿Por qué cayó la producción de autos en julio en Argentina?

Según ADEFA, la producción bajó 15,8% respecto de junio por el reacomodamiento de las terminales frente al stock disponible y la debilidad del mercado interno, que también golpeó las ventas mayoristas a concesionarios.

¿Por qué crecen tanto los autos híbridos y eléctricos en Argentina?

El salto responde a un cupo oficial de 50.000 unidades sin arancel de importación, vigente hasta 2029, que amplió la oferta de modelos electrificados disponibles para la venta en el mercado local.

¿Qué pasa con el comercio automotor entre Argentina y Brasil?

Ambos países operan bajo el Acuerdo de Complementación Económica (ACE 14), vigente hasta 2029, que sostiene el intercambio sin arancel pese a la tensión diplomática actual entre los gobiernos de Milei y Lula da Silva.